분야
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Contents
1. 컨테이너의 정의
2. 컨테이너 운송의 역사
3. 컨테이너 운송의 특징
4. 컨테이너 운송의 장단점
5. 컨테이너 종류
6. 컨테이너 선박의 종류
7. 컨테이너 운송의 방식
8. 컨테이너 화물의 선적절차
9. 컨테이너 화물의 운송계약 형태
10. 인코텀즈 조건
11. 컨테이너 운송과 국제협약
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서론
“무역없는 국가는 없다”
이 말은 정답이다. 한 국가에 없는 자원이 다른 국가에 있다면 그 필요한 자원을 서로 주고 받는다.
물물교환이라고도 하며 이는 무역에 속하는 초기 거래 형태이다.
무역 초기 시기에는 물물교환 방식으로 거래가 이루어졌으며 먼 격지자 간에는 육로를 이용할 수 없는
경우 해상을 이용하여 필요한 물품들을 거래하였다. 이 시기에는 배에 화물을 선적하기 위해서 많은
인력과 비용이 요구되었다.
그러나 2차 세계대전 당시 미국에서 군수품 수송을 위해 고안한 철제박스형태
(오늘날의 컨테이너로 발전)가 등장하면서 선적할 때 필요한 많은 인원과 그 부대비용이 감소하게
되었다. 이로써 컨테이너가 발전하게 되었고 그에 따른 수송구 및 관련조건들이 필요에 의하여
발전하고 성립하게 되었으며 컨테이너 자체도 다양한 화물의 성격에 따라 다양한 형태로 발전하였다.
이렇게 무역거래가 활발하게 전개됨에 따라서 함께 발전해가는 컨테이너 운송에 대하여 간략히
살펴본 후에 이 컨테이너 운송에 합리적으로 적용되는 거래조건까지 알아보고자 한다.
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물류 유통부문의 포장·수송·하역 및 보관 등에서 육로·해로·공로의 복합으로 경제성·신속성 및 안정성을
최대한으로 충족시키고 화물의 수송도중 이적 없이 일관수송을 실현시킨 혁신적인 수송도구
컨테이너란…
ISO(International Standardization Organization, 국제표준화기구)에
의한 컨테이너의 구비조건
1. 일정기간에 재사용이 가능한 충분한 내구력을 가질 것
2. 운송도중 운송경로 또는 수송수단이 바뀌는 경우 화물의 이적 없이 일관운송을 할 수 있도록 설계된 것
3. 운송경로를 변경할 때 조작이 용이할 것
4. 화물의 적양이 편리하게 설계될 것
5. 내부용적이 1㎡ 이상일 것
1. 항구적인 성질 가지며 반복사용에 적합할 정도로 견고한 것
2. 수송 중 환적X, 1개 또는 그 이상의 수송 방식에 의한 화물의 수송을 용이하게 하려 특별히 설계된 것
3. 화물의 적입 및 적출이 용이하게 설계되어 있는 것
4. 1㎡ 이상의 내용면적을 가지고 있는 것
1. 컨테이너의 정의
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1. 컨테이너 운송방식의 발달 과정
구 분
제1세대
제2세대
제3세대
제4세대
제5세대
시 대
구 분
2차대전 ~ ’65
→국내 연안
운송기
1966 ~ 1970
→ 국제간 대양
근거리 운송기
1971 ~ 1983
→ 국제간 대양
원거리 운송기
1984 ~ 1992
→ 세계일주
항로 운송기
1993~
→ 세계일주
항로 운송기
항 로
미국내
연안수송
대서양, 태평양
횡단 항로
유럽 / 극동, 미서안 / 유럽항로
세계일주항로
세계일주항로
적재량
(teu)
750 ~ 1000
1500 ~ 2000
2500 ~ 3000
4000이상
4900이상
2. 컨테이너 운송의 역사
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2. 우리나라 컨테이너 운송의 발달 과정
구 분
항 로
내 용
한국전쟁 중
북미/한국
미국의 군수물자 수송선단에 의하여 컨테이너 수송
1970
한국/일본
극동선박(주)와 미국 U.S.Line 간의 계약에 의거 피더선 취항
1972
한국/일본
대진해운(주) “인왕호”, 고려해운(주)
“뉴오리온호” 피더 서비스 개시
1975.10
한국/북미
대한해운공사 “코리아티어(22,936DWT)호”
북미항로 서비스 개시
1978.11
고려해운(주) “페이픽크 트레이드(19115,DWT)호”
북미항로 서비스 추가
1979.2
한국/유럽
대한해운공사 “제이스원(26,489DWT호)”
유럽항로 서비스 개시
1991.2
북미/한국
한진해운(주) 풀코넌 14대 투입하여
Pendulum 서비스 실시
세계일주
조양상선(주)가 독일선사 Senator 및 DSR과
제휴하여 3사 체제로 세계일주(RTW) 서비스 실시
2. 컨테이너 운송의 역사
컨테이너 운송은 운송화물의 단위화와 운송용기의 규격화를 통해 화물조작이 생략되고 운송절차가
단축됨으로써 전 운송기간이 단축되어 신속하게 운송서비스 제공 가능
1. 신속성
2. 안전성
운송화물의 컨테이너화로 중간 화물 조작이 없기 때문에 화물의 파손이나 도난위험이 크게
감소함으로써 타 운송과 비교 하여 크게 우송의 안전성 확보 가능
3. 경제성
컨테이너 운송의 최대 특성은 해상운임의 절감
이밖에도 해상보험료, 보관료, 포장비, 노무비 등을 타 운송에 비교하여 크게 감소시킬 수 있음
4. 효율성
소량으로 운송 의뢰시 컨테이너 선사는 운송화물의 단위화나 운송용기의 규격화 통해 동일 방향으로
운송하는 소량화물을 단위화 해 저렴한 운임으로 혼재운송이 실현가능하여 운송의 효율성 극대화 가능
5. 연속성
각종 화물을 컨테이너라는 국제적으로 규격화된 용기를 사용함으로써 육해일관수송이 가능하도록 하여
수출하주의 공장문에서부터 수입업자의 창고문까지 운송용기인 컨테이너의 개폐 없이 일관운송 가능
3. 컨테이너 운송의 특징
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1. 물적유통관리상의 Total Cost의 절감
1) 수송 및 하역비 절감
컨테이너 수송시 적용되는 품목별 무차별운송(freight all kinds)의 적용에 따른 비용절감
공장으로부터 본선인도에 이르기까지 샤시(chassis)에 의한 일관수송 가능해 비용절감 가능
2) 보관비의 절감
CY(Container Yard:컨테이너 야적장)나 CFS(Container Freight Station : 컨테이너 화물조작장)가
보세창고의 역할을 하므로 화물통관을 위하여 임해의 보세창고에의 입고가 면제되어 화물의 보관비 절약
3) 포장비의 절감
컨테이너 자체가 상품의 외포장의 구실을 하므로 컨테이너 수송화물은 포장비가 절약됨
4) 자금의 신속 회전
컨테이너화물은 매도인의 공장이나 CY에서 컨테이너에 적재되어 선화증권이 발생되므로
수출대금회수를 신속히 할 수 있음
5) 보험료 및 기타비용 절감
컨테이너화물은 수송의 안전도가 높으므로 부보조건이 완화되어 보험료가 절약됨
또한 사무절차의 간소화와 기계화에 따라 사무비·인건비 등 모든 비용 절감 가능
4. 컨테이너 운송의 장단점
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2. 고객에 대한 서비스의 향상
육상운송과 해상운송의 연결 쉽고 선적·환적·양륙 등의 시간이 절약되므로 화물이 생산지에서 소비지까지
수송기간을 약50%까지 단축시킬 수 있음, 특히 적재와 양륙시 기계이용에 따라 하역시간이 단축됨
한편 컨테이너의 용기는 견고하고 밀폐되어 있어 적재와 양륙시 안전은 물론 수송 중 기후나 풍랑에도
안전을 기할 수 있음
3. 국제복합운송의 기능
컨테이너수송은 육로·해로·공로의 일관수송방식(unit load system)과
협동일관수송(intermodal transportation)을 가능케 함으로써 door-to door, 즉 point-to-point
수송을 가능하게 함
4. 컨테이너 운송의 장단점
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2. 컨테이너 수송의 단점
1) 컨테이너 운송에 필요한 여러 가지 관련장비를 구비하기 위하여 막대한 고정자본 필요
2) 컨테이너에 규격화되고 있어, 장척화물이나 살화물 등 운송하지 못할 화물들 많음
중량화물도 적재의 어려움 때문에 운송 어려움
3) 컨테이너는 컨테이너 정기선에 의해서 운송되는데, 컨테이너선은 상당 부분이 갑판에 적재되도록 설계
컨테이너가 갑판상에 적재시, 보험회사에서는 갑판 적재에 따른 위험부담 때문에 놓은 할증보험률 적용
컨테이너의 출현을 수송의 혁명이라고 할 만큼 많은 이점이 있는 반면 몇 가지 단점이 있음
컨테이너의 용기가 비싸고 컨테이너의 수송에 수송기구가 필요
목재와 같은 컨테이너에 적입할 수 없는 화물 있음
대부분의 컨테이너의 선창 내보다 갑판에 적재하기 때문에 이를 보험에서 담보하기 위하여
갑판조항(on deck clause)을 삽입하고 추가보험료를 지급해야 함
그러나 이러한 단점들은 엄청난 이점에 비하면 거의 무시될 수 있음
4. 컨테이너 운송의 장단점
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