[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, 대우자동차의 경영전략

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소개글
[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, 대우자동차의 경영전략에 대한 자료입니다.
목차
I.서론···························1
II.현대자동차·······························2

제 1장 1970~80년대·························2
1.기업의 외부환경-불황과 자금난, 끊임없는 시련
2.기업의 내부환경-버스 성능 시비와 어려운 부품 수급
3. 구조조정과 경영혁신(13장)을 통한 시련극복
4. 고유모델 PONY를 통한 핵심역량 개발

제 2 장 1980~90년대······················4
1. 기업의 외부환경 - 석유파동과 정치불안, 그리고 경제위기
2. 기업의 내부환경-총체적인 경영의 위기국면
3. 경영관리(기업문화, 성과통제)의 쇄신통한 위기 극복
4. 전략의 변화-해외시장 진출 전략(11장)
5. 자동차 시장의 세분화 전략
6. 생산능력확충과 기술자립(핵심역량의 개발)

제 3 장 1990~현재·····················6
1.기업의 외부환경-IMF
2.기업의 내부환경-정회장의 취임
3.현대의 세계화 전략

제 4 장 현대자동차의 핵심역량······················7
1.내수 시장에서의 핵심 역량
2.해외 진출시의 핵심역량

제 5 장 현대차 미국 공장의 성공적 포지셔닝을 위한 전략 ·········10

III.기아자동차·····························11

제 1 장 1970~1980 다각화와 인수를 통한 성장······11

제 2 장 1980년대 초~80년대 말 외부의 위기와 봉고를 통한 차별화 전략
1.기업의 외부환경-석유파동과 자동차 산업 합리화 조치
2.기업의 내부환경-조직구조개선, 성과 통제등을 통한 위기탈출
3.봉고를 통한 차별화 전략 그리고 위기 탈출
4.프라이드가 출시와 대미수출 성공

제 3 장 1990년대 중반~90년대 말~현재·······14
[기아자동차의 부도사태와 부활]
1.기업의 외부환경-자동차 시장의 경쟁 가열화, 그리고 IMF
2.기업의 내부환경
3.자동차 전문 기업집단으로 성장
4.부도
5.현대 그룹의 기아차 인수와 부활

제 4 장 현대·기아 자동차······················17
1.통합 시너지 효과
2.브랜드 차별화 전략

IV.대우자동차··········18

제 1장 GM코리아의 시기(1972~1976)-거듭되는 인수합병····18
1.기업의 외부환경-정부의 자동차 공업 1원화 방침과 그 이후의 3사 경쟁상황
2.내부상황-제휴기업 도요다의 철수
3. 위기 탈출 모색
(1) GM과의 합작(전략적 제휴)과 실패
(2) 신진의 몰락
(3)새한 자동차와 대우의 인수(1976~1983)
1)외부환경-자동차 시장의 수요증가
2)내부상황-불편한 파트너 관계
3) 위기극복을 위한 전략-대우의 인수

제 2 장 1983~1991············20
1.기업의 외부환경-오일 쇼크와 자동차 공업 1원화 조치
2.기업의 내부환경-합작성과 부진과 경영권 인수
3.인수후의 경영전략
(1)일본식 도입
(2)제품 개발 투자 확대
(3)인수후의 성과

제 3장 세계화 전략과 부도(1992~1998)·········21
1.외부환경 - 자동차 산업 합리화 조치의 해제와 경쟁사 현대의 성장
2.기업의 내부상황 - GM과의 합작 청산
3. 대우의 전략과 실패
(1)세계화 전략
(2) 위기 속의 성장
(3) 대우의 몰락

제 4 장 대우자동차의 문제점············24
V.결론 및 참고문헌··················28
본문내용
1.기업의 외부환경-불황과 자금난, 끊임없는 시련

(1) 새로운 세계 경제 질서와 경제 여건의 악화
제1,2차 경제개발계획을 통해 고도성장을 구가하던 우리나라 경제는 유동성의 급격한 팽창과 과열 수요 압력누적으로 물가가 상승하였고 수입수요가 유발되어 국제 수지 압박가중으로 1960년 말 세계경제불황으로 대외의존도가 높은 한국경제에 결정적인 악영향을 미쳐서 1970년대 전후로 불황 속의 물가상승이라는 스태그플레이션을 경험하였다. 1970년대 보호무역주의로 전환되기 시작한 세계경제질서는 자원보유국을 중심으로 자원민족주의 대두하면서 1973년에 석유파동이 일어났다. 이로 1970년은 안정기반 구축을 위한 종합대책을 마련하면서 안정화정책으로 전환하였다.
(2) 자동차업계 시련
1970년 정부는 총수요억제정책을 실시하여 자동차수요가 억제되었고 수요급증에 따른 메이커들 간의 과당경쟁으로 인한 심한 자금난과 부실채권의 급증되었다.


(3) 120년만의 대홍수와 수해
1969년 9월에 현대자동차는 정치·경제 등 기업외적인 환경에 관한 문제나 경영내부의 문제 때문이 아니라 울산공장을 덮친 대홍수와 그로 인한 물난리로 공장이 침수되었다. 이로써 각종부품들이 토사와 개펄에 묻혀서 피해액이 2억여원이 되었다. 피해액과 같은 가시적인 것보다 눈에 보이지 않는 피해가 속출하였다. 물에 잠긴 부품들을 건조해서 사용했으나 제기능을 하지 못하였고 물에 젖은 엔진을 조립차에 거의 사용하지 않았지만 “현대가 물에 젖은 차 판다.”, “현대차는 침수된 엔진을 달아 힘이 없다” 등 악성루머에 시달리면서 판매와 회사이미지에 손해를 입었다.

참고문헌
경영전략(장세진), 2005, 박영사
글로벌 경영 사례집II(장세진), 2004, 박영사
Automobile Industry and Hyundai Motor Company(Kim, L.S.) 1997, Havard Business School Press
정몽구의 도전(김성홍), 2005, 고즈윈
세계가 주목하는 현대 자동차 왜 강한가(장박원), 2005, 채움
김우중비사(한국 경제신문 특별취재팀), 2005, 한국경제 신문
현대 알라바마 공장개설의 영향 분석(이지형), 2005, KOTRA
한국 기업성장 50년의 재조명(김종년), 2005, SERI
起亞技報, 1995, 서울, 기아자동차
한국재벌형성사, 2000, 이한구, 비봉출판사
영원한 월드카 프라이드, 1996, 기아자동차