![[조직구조] 저가항공사 JS항공-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0001.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0002.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0003.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0004.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0005.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0006.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0007.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0008.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0009.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0010.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0011.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0012.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0013.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0014.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0015.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0016.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0017.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0018.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0019.gif)
![[조직구조] 저가항공사 JS항공-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/116/115871-0020.gif)
분야
hwp1. 기업소개
2. 기업 및 환경분석
3. 한성항공 조직구조의 문제점과 해결책 제시
Ⅱ 후반전
1. 한성항공 대신 JS항공 설립
2. JS 항공의 기업목표
1) 미션
2) 운영목표
3. 수익성과 효율성을 위한 일시적인 모듈식구조
Ⅲ 연장전
1. 사업 다각화를 통한 JS 항공사의 성장 전략
2. 조직구조의 정황적 요인
1) 환경 - 사업 다각화를 위한 환경분석
2) 기술-항공산업은 Nonroutine 산업
3) 정보기술 - CRS와 BSC
4) 크기 - Small Size의 조직구조
5) 문화 - JS 항공사의 조직 문화
3. Hybrid Structure(Functional + horizontal) 도출
4. 하이브리드식 구조와 정황적 요인을 연계하여 설명
5. 조직구조 설립 후 효과
→ 2005년 9월 5일자 뉴요타임스 신문은 유가 100$가 이젠 비웃음의 대상이 아니라 현실로 다가오는 문제라고 주장하고 있다. 원유 공급능력의 부족과 정제능력의 부족으로 인해 유가가 한없이 치솟는 상황에서 미국을 강타한 '카트리나' 라는 악재까지 겹쳐 유가가 급증하고 있는 실정이다. 원유의 경우 과거에 수백만 배럴의 여유분을 가지고 있던 사우디 아라비아도 현재는 보유능력의 100%를 생산하고 있고, 정제능력의 경우 정제시설 및 회사는 감소하고 있는 실정이나 휘발유 소비는 급속도로 성장해 수급 사정이 악화되고 있다. 이런 상황에서 유가는 시간이 지날수록 증가하는 것이 당연시 되고 있다. 이런 상황에서 석유를 기초적인 원자재로 사용하고 비용의 가장 큰 부분을 사용하는 항공업계는 큰 타격을 입을 수 밖에 없다.
2) 경쟁사의 견제
→ 한성항공 취항으로 인해 9월 한 달간 국내 양대 항공사인 대한항공, 아시아나 항공이 행사성이긴 하지만 항공료를 할인하는 등 한성항공의 출현에 대해 긴장을 늦추지 않고 있는 실정이다. 또한 같은 저가 항공사인 제주에어의 출범으로 인해 경쟁을 통한 발전이라는 긍정적인 효과도 있겠지만 과열경쟁에 따른 항공사간의 재정악화가 우려될 염려가 있다.
3) 인적자원의 부재
→ 현재 한성항공의 기장, 부기장, 승무원 등은 대한항공, 아시아나항공 등에서 스카우트를 통해 고용한 인력들이다. 또한 신설기업이기에 한성항공에서 일한 시간은 얼마 되지 않는다. 즉, 한성항공에 대한 기업 충성도가 낮아 종업원들이 언제 그만두어도 이상하지 않은 실정이다. 또한 경영권 다툼 등으로 인해 기업 내부 상황도 어렵고 한성항공만의 기업문화가 아직 명확히 확립되지 않은 실정이다.
4) 소비자들의 인식
→ 아직 소비자들은 한성항공이 보유하고 있는 소형 터보프롭 여객기 등에 거부감을 가지고 있는 것이 현 실이다. 즉, 여객기 하면 보잉이나 에어버스 등에서 만든 큰 기종이 안전하다고 생각한다. 또한 10월 28 일 일어난 타이어 펑크 사건 등으로 인해 소비자들의 인식은 아직 한성항공을 신뢰한다고 말할 수 있는 상황이 아니다.
