![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0001.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0002.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0003.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0004.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0005.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0006.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0007.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0008.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0009.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0010.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0011.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0012.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0013.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0014.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0015.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0016.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0017.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0018.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0019.gif)
![[경영정보시스템, MIS] 우편물류통합시스템(e-KPLS)의 도입과 우체국(택배사업부문)의 경쟁력-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/132/131159-0020.gif)
분야
doc2. 택배시장의 성장
3. 급성장의 배경
4. 택배산업의 성격 (전후방 산업)
5. 택배산업 시장에 대한 분석
6. 시장분석에 따른 우체국의 현황 분석 (SWOT분석)
7. 시장분석 및 우체국 분석의 시사점
8. 향후 택배시장 성공요인 분석
9. 경쟁 업체의 MIS 활용 실태
대한통운 - 웹기술 채택에 의한 유연성 증가
한진택배 - 개인고객까지 완벽하게 지원
현대택배 - 통합시스템을 통한 수익성 제고
CJ GLS – 사용자의 환경 개선
우편물류통합정보시스템(e-KPLS)
①수송업자들의 저항
- 택배산업은 연계서비스로 특정 원자재 공급에 대한 우려가 없으나, 택배산업 활동간 수송을 위임함에 따라 발생하는 수송업자들과의 갈등은 위협요소로 작용한다. 얼마 전 발생했던 트럭기사노조의 파업으로 인한 물류대란은 이에 대한 대표적 예라 하겠다.
: 대체제 위협
①수요자의 택배업무 자체 해결
- 기업이 거대화하고 내부적으로 안정된 물류흐름을 원할시에는 기업 내부적 물류 이동 시스템을 구축하는 경향이 증가하고 있다. 이는 택배산업의 큰 소비군으로 존재하는 기업들이 스스로 택배기능을 수행하는 in-sourcing 상황으로 진행되어 위협요소가 될 수 있다
:구매자 위협
①고객 욕구 다양화
- 택배시장이 발전함에 따라 주요기업들은 신속/정확성 면에서는 모두 평준화되고, 가격 또한 동시 하락하여 더 이상 기업간 차별적 매력이 존재하지 않게 되었다. 이로 인해 고객들은 차별적 서비스를 원하게 되었고, 기업들은 이러한 고객의 성향을 파악하고 만족 시키기 위해, 다양한 서비스 창출에 고심하고 있다
②택배이용주체 다각화
- 택배는 과거 사람과 사람사이에 물건이동 수단이 아닌, 기업간 기업 / 기업과 소비자 등 다양한 채널의 연결점으로 활용되고 있다.대표적인 예로 홈쇼핑과 인터넷쇼핑몰의 등장이다. 이로 인해 택배시장은 새로운 고객층을 수용하게 되었고, 다양한 성향의 쇼핑몰로 인해 고객의 욕구 또한 다양화 되는 현상을 유도하고 있다
http://kisc.koreapost.go.kr
www.cjgls.com CJGLS
www.korex.com 대한통운
www.hanhin.co.kr 한진택배
www.hyundaiexpress.com 현대택배
www.klnews.co.kr 물류신문
www.epost.go.kr 인터넷 우체국
www.korcham.net 대한상공회의소
www.koreapost.go.kr 우정사업본부
www.mic.go.kr 정보통신부
http://kisc.koreapost.go.kr/ 정보통신부 지식정보센터
마케팅, 법문사, 이학식
택배의 이해와 운영, 물류신문사, 조경철
한경 비지니스 06.3
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