![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0001.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0002.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0003.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0004.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0005.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0006.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0007.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0008.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0009.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0010.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0011.gif)
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![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0013.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0014.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0015.gif)
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![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0019.gif)
![[글로벌경영] 우리나라 자동차산업 인도시장진출 사례- 현대자동차, 대우자동차-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/16/15038-0020.gif)
분야
hwp⑴ 인도 선정 이유 - 개관
인도 경제지표
인도 시장 특성
Ⅱ 인도 자동차 시장 분석
⑴ 인도의 자동차 산업 - 인도 시장 내 자동차 산업
⑵ 현황 분석. 전망 - 인도 자동차 산업 생산, 판매, 수출 동향
Ⅲ 현대 자동차 인도 진출 사례
⑴ 현대의 투자 방식 (FDI)
⑵ 제품의 선정 - 상트로 (Santro)
엑센트 (Accent)
⑶ 제품 출시까지의 과정
⑷ 성공 요인
Ⅳ 대우 자동차 인도 진출 사례
⑴ 대우 연혁
⑵ 대우 인도 시장 진출 활동
⑶ 대우 자동차 시장 진출 실패 요인
⑷ 대우의 글로벌 경영 전략 실패
⑸ 대우 자동차의 대책 - 대우 현지 법인의 과제
대우 자동차 부도 이후
Ⅴ 결론 (성공요인)
성공요인
인도는 아시아에서 일본에 이어 두 번째로 자동차 생산을 시작한 나라이지만, 생산과 수요 양면에서 낙후된 자동차 후진국이었다. 그러나 최근 들어 꾸준한 경제성장을 바탕으로 자동차 산업을 성장 동력으로서 육성하기 위해 인도정부가 추진해온 노력이 어느 정도 효력을 나타내며 인도가 자동차 생산 및 수요국으로서 각광받고 있다. 이것은 높은 경제 성장률과 많은 인구로 인해 수요 잠재력이 클 뿐 아니라 부자 위험도가 낮고 정부가 적극적으로 투자유치 정책을 펴고 있기 때문이다. 인도는 90년대에 들어 폐쇄적인 경제체제를 탈피해 개방경제체제로 전환하면서 경제가 빠른 속도로 발전하고 있다. 산업화를 위한 외국인 투자 유치 확대, 경제 발전을 위한 자본재 도입, 소프트웨어 등 IT산업 진흥, WTO규정에 의한 시장개방 등 일련의 정책으로 신흥산업 국가의 모습으로 변모하고 있다. 경제는 1991~2000년 동안에 매년 6%의 성장을 이어갔으며 2001/2002년에는 5.6%의 경제성장률을 달성하여 중국 다음으로 높은 성장을 실현하였다. 이를 바탕으로 인도 정부는 제 10차 5개년 경제개발계획을 수립해 연 8% 의 GDP성장률을 목표로 경제개발에 박차를 가하고 있어 중국에 이은 거대시장으로 성장할 가능성을 열어두고 있다.
또한 인도는 정치적 안정, 환율 안정, 낮은 이자율 등 여타 후진국에서 찾아볼 수 없는 강점을 가지고 있는 것으로 평가되고 있다. 특히 인구 10억의 방대한 국내시장, 풍부한 노동력, 과학기술 분야의 고급인력, 풍부한 천연자원 등은 수요뿐 아니라 생산 면에서도 인도시장의 잠재력을
