![[관광마케팅] KTX의 문제점과 새로운 마케팅 전략 분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/167/166635-0001.gif)
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![[관광마케팅] KTX의 문제점과 새로운 마케팅 전략 분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/167/166635-0006.gif)
![[관광마케팅] KTX의 문제점과 새로운 마케팅 전략 분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/167/166635-0007.gif)
![[관광마케팅] KTX의 문제점과 새로운 마케팅 전략 분석-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/167/166635-0008.gif)
![[관광마케팅] KTX의 문제점과 새로운 마케팅 전략 분석-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/167/166635-0009.gif)
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![[관광마케팅] KTX의 문제점과 새로운 마케팅 전략 분석-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/167/166635-0011.gif)
![[관광마케팅] KTX의 문제점과 새로운 마케팅 전략 분석-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/167/166635-0012.gif)
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분야
hwp1. 고속철도의 이해
2. KTX
Ⅱ. 본론
1. KTX 개통 전후 우리나라 관광 상황
2. KTX가 관광에 끼치는 영향
3. KTX의 기타 파급 효과
4. 외국의 고속 철도 사례 (독일, 프랑스)
5. KTX의 문제점과 해결 방안
6. 마케팅 전략
Ⅲ. 결론
1. 고속 철도의 이해
(1) 고속 철도의 개념
고속철도에 대한 정의는 시대와 나라에 따라 다르지만 통상적으로 200km/h 이상의 고속으로 주행하는 철도를 일컫는다. 현재 운행되는 모든 고속열차는 전기를 동력으로 사용하고 있어 고속철도를 고속 전철이라고도 한다.
(2) 고속 철도의 역사
1964년 일본의 도카이도 신칸센(도쿄～신오사카)이 세계 최초로 210km/h 속도를 내기 시작하면서 급속도로 발전해 각 국이 속도향상을 위한 기술, 연구 개발에 매달려 현재는 시속 300km/h 대의 고속 열차가 운행되고 있다. 바퀴식 고속철도는 레일과의 점착력 한계로 시속 330km/h가 한계라고 생각했으나, 프랑스가 1990년 5월 대성양선의 남부지선 Vendome 구간에서 시속513.3km/h의 시험운행에 성공함으로써 지속적으로 발전하고 있다.
(3) 고속 철도의 종류
고속철도는 크게 종전의 열차와 같이 바퀴를 사용하여 레일 위를 주행하는 바퀴식(Wheel-On-Rail)과 자력의 흡인 반발력을 사용하여 열차를 부상시켜 주행하는 자기부상식(Magnetic Levitation)두 가지 방식이 있다.
(4) 고속 철도 산업의 미래
자기부상식 고속철도는 독일, 일본 등에서 연구 중이며, 이미 지난 1997년 일본이 시속 550km의 속도 갱신을 세운 이래 시속 580km를 목표로 개발 중이다. 중국 에서는 2002년 12월 상하이 국제공항까지 32km 구간을 개통해 시속 430km/h의 속도를 자랑하고 있다.
2. K T X
(1) KTX의 개념
KTX란 Korea Train eXpress의 줄임말로 한국 고속 철도를 의미한다.
(2) KTX의 연혁
① 1989. 05 : 경부고속철도 건설방침 결정(복선신선, ‘91-’98)
② 1990. 06 : 기본 계획 및 노선확정(서울-천안-대전-대구-경주-부산, 409km)
③ 1994. 06 : 차량도입계약 체결(프랑스 TGV 시스템 선정, 46편성)
④ 1998. 07 : 고속철도 건설 기본 계획 변경 단계별 개통
