![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0001.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0002.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0003.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0004.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0005.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0006.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0007.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0008.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0009.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0010.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0011.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0012.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0013.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0014.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0015.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0016.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0017.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0018.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0019.gif)
![[경영학] 닛산의 G-R, K P-I 경영사례 연구-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/171/170477-0020.gif)
분야
hwp1. 닛산의 기업 소개
(1) 닛산의 현황
(2) 닛산의 경쟁력
(3) 닛산의 역사
Ⅱ. 본론
1. 닛산의 G-R/K･P-I 모형
가. 닛산의 목표(G) 경영
(1) 닛산의 경영이념
(2) 닛산의 마스터플랜
(3) 닛산의 3개년 계획
나. 닛산의 자원(R) 경영
(1) 자발적 퇴직 유도를 통한 인원 감축
(2) 공장폐쇄를 통한 가동률 향상
(3) 플랫폼(생산차종) 축소를 통한 수익성 제고(최근 다시 플랫폼 확대)
(4) 옵티마 제도와 3-3-3 추진활동 등을 통한 부품 코스트 비용 절감
(5) 과감한 자산 매각을 통한 부채 감소와 GCM을 통한 재무체질 개선
(6) 리드타임 단축
(7) 판매채널 조정
다. 닛산의 지식(K) 경영
(1) 디자인 혁명을 통한 '브랜드 아이덴티티 강화
(2) 정보흐름의 개혁을 통한 지식경영 달성
(3) 중간간부 면담과 하이포 인력 선발 등을 통한 핵심인재 발굴 및 육성
(4) CFT 구축을 통한 혁신적 아이디어 도출
라. 닛산의 권력(P) 경영
(1) 민주적 절차에 의한 인력감축
(2) 노사 간의 상생을 위한 노력으로 갈등 예방
(3) 조직구조 개편을 통한 파벌주의의 타파
(4) E-mail을 활용한 communication증진과 신뢰구축
(5) 조직개편을 통한 의사결정권의 확립
마. 닛산의 문화(I) 경영
(1) Commitment의 중시
(2) Speed 경영
(3) 능력주의･성과주의
(4) 다양성을 강조한 문화 융합
2. 닛산 G-R/K･P-I의 역동성
가. 닛산 역동성의 현재 모습
(1) 닛산의 G- R/K･P-I의 현재모습
(2) 역동성의 엔진 – 곤의 리더십
나. 닛산 역동성 제고 방안
(1) 복잡계이론과 균형론으로의 회귀
(2) 닛산의 균형적 G-K･R･P-I를 위한 각 요소의 보완
Ⅲ. 결론
참고자료. 복잡계이론
(1) 복잡계의 정의
(2) 복잡계이론의 대표적인 개념들
1. 닛산의 기업 소개
(1) 닛산의 현황
닛산은 GM, 도요타 등과 함께 세계 최고의 자동차 메이커 중 하나이다. 매출규모는 연간 약 7조 4300억 엔 가량이고 순이익은 8천억 엔에 이른다. 전 세계적으로 총자산이 약 10조 엔에 달하며, 자국 내에 약 8만 8천 명, 전 세계적으로 약 16만 4천명의 종업원을 두고 있다. 연간 약 350만대의 자동차를 생산, 판매하고 있으며, 자국에서 38개, 미국, 유럽에서 각각 17, 18개의 모델라인을 갖추고 있다. 일본 본사를 비롯하여 전 세계에 7개의 현지법인을 두고 있으며, 생산설비는 조립공장 및 부품공장을 합하여 자국에 5개, 해외에 18개를 가지고 있다. 기술개발에 관한 R&D연구소는 일본에 3개, 미국과 유럽에 각각 2개, 1개씩 가지고 있으며, 디자인연구소는 미국과 유럽에 각각 1개씩 가지고 있다.
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