![[자동차공학] ITS 기술-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0001.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0002.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0003.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0004.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0005.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0006.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0007.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0008.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0009.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0010.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0011.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0012.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0013.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0014.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0015.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0016.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0017.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0018.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0019.gif)
![[자동차공학] ITS 기술-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/189/188000-0020.gif)
분야
hwp2장. 본론 : ITS (p.2)
2.1 ITS란? (p.2)
2.2 ITS의 분류 (p.2)
2.3 ITS의 청사진 (p.11)
2.4 ITS의 이점 (p.11)
3장. 본론 : ITS 기술 (p.13)
3.1 Driver Monitoring System (p.13)
3.2 Intelligent Parking Assist with Ultrasonic Sensors (p.14)
3.3 Radar Cruise Control (p.14)
3.4 Lane Keeping Assistant (LKA) (p.15)
3.5 Rear Pre-Crash Safety System (p.16)
3.6 Web based 3D Navigation S/W (p.16)
4장. 결론 : ITS의 전망 (p.17)
※ 참고문헌 (p.19)
프랑스의 마르크스가 1876년 젯트 캬브레타라는 가솔린을 연료로 동작하는 4행정 가솔린 엔진을 개발했다. 이후 독일의 칼 벤츠가 처음으로 휘발유 자동차인 파텐트 모토르바겐을 발명한다. 하지만 파텐트 모토르바겐은 3륜 자동차로 현 자동차 모형과 차이점을 보인다. 최초의 4륜 자동차는 1886년 독일의 고틀리프 다임러에 의해 발명되었다.
자동차는 인간에게 기동성, 자유 그리고 시간을 주었고, 이류의 생활수준 향상에 기여하였다. 즉 사람과 물자의 교류 및 정보의 교환을 특징으로 하는 현대사회의 필요 불가결한 것이 되었다. 하지만 자동차의 수가 급격한 증가는 많은 문제점을 야기 시켰다. 가장 먼저 오존층, 산성비, 스모그와 같은 대기오염을 비롯한 환경오염을 들 수 있다. 또 자동차의 증가는 에너지 소비 증가를 야기하였으며, 교통 혼잡을 일으켜 자원의 교류에 정체를 야기하였다. 그리고 교통사고를 증가시켜 사회적으로 많은 경제적 손실을 가져왔다.
지금까지 엔진의 성능향상, 배기 저감 장치 등 교통 매체의 개발을 통해 이런 문제점 개선은 상당히 진전되었다. 하지만 이 방법을 통해 문제점이 해결되지 않았으며, 현재 한계에 도달하였다. 결국 교통 매체의 개발이 아닌, 교통 시스템적인 측면의 접근이 필요하게 되었다. 다시 말해 시스템적인 측면, ITS가 대두된 것이다.
2. 본론 : ITS
2.1 ITS란?
미교통부(Department of Transportation)에 따르면 ITS란 "ITS improves transportation safety and mobility and enhances productivity through the use of advanced communications technologies."라고 정의되어 있다. 다시 말해 첨단 통신 기술을 이용하여 운송의 안정성과 이동성을 향상시키고, 생산성을 올리는 것이 ITS이다.
TOYOTA
자동차 빌리지 카앤드
U.S. Department of Transportation
네이버 백과사전
