![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0001.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0002.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0003.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0004.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0005.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0006.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0007.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0008.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0009.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0010.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0011.gif)
![[녹색교통] 녹색교통의 개념, 효과와 녹색교통의 과제 및 향후 녹색교통 실현을 위한 실천 방안 분석-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/212/211082-0012.gif)
분야
hwpⅡ. 녹색교통의 개념
Ⅲ. 녹색교통의 효과
Ⅳ. 녹색교통의 과제
1. 걷기 힘든 보도
2. 곳곳의 계단과 높은 턱
3. 보도를 자르는 차량출입시설
4. 보도 위 차량통행 및 주정차
5. 위험하고 불편한 찻길 건너기
6. 자동차에 빼앗긴 생활도로
Ⅴ. 녹색교통 실현을 위한 실천 방안
1. 교통부문 특성을 고려한 전제요건 형성
1) 교통안전과 녹색교통 영역을 전담할 부서 마련
2) 교통정책과 녹색교통철학을 행정에 반영할 전문성 확보
3) 시민사회 및 전문영역의 참여 여건 마련 - 위원회
4) 예산분배의 형평성
2. 보행권 확보와 보행환경 개선
1) 보행환경에서도 약자 입장의 지표가 보완되어야 한다.
2) 보행환경 개선의 우선 순위
3) 보행권 조례 제정
4) 보행자 전용공간을 만들어 간다.
5) 교통약자와 대중교통 주변의 보행환경 개선
6) 교통센서스 시행
3. 대중교통 서비스 및 만족도 증대
1) 대중교통 서비스 평가 시스템 도입
2) 대중교통에의 투자와 지원 확대
3) 시내버스 경영개선과 노선입찰제 도입
4) 대중교통시스템 개선
4. 교통안전 및 교통문화 증진을 위한 노력
1) 생명존중과 배려의 문화
2) 취약점 개선
5. 자전거 이용활성화를 통한 이용률 확대
1) 도로망의 개념 변화
2) 이면도로 정비와 편의성 확보
3) 자전거 이용을 위한 적극적 행정
4) 자전거 지역투어 코스 개발과 자발적 동아리 형성
6. 적극적 교통수요관리와 수송부문 대기오염 저감
1) 자동차 비의존형 도시만들기
2) 적극적인 교통수요 관리
Ⅵ. 결론
참고문헌
자동차 대수․운전면허 소지자․통행수요의 증가로 여객과 화물의 도로 수송수요가 계속 증가할 것으로 보인다. 자동차 대수는 15,261천대, 운전면허 소지자는 26,161천명으로 연평균 4.6%, 6%씩 증가할 것으로 예상하고 있으며, 증가하는 도로 교통수요를 수용하게 될 도로연장은 123,514㎞로 연평균 5%씩 증가를 예상하고 있다. 이와 맞물려 규제완화 추세의 지속, 교통 투자재원 한계에 따라 도로시설 공급이 부족할 경우 교통체계의 안전성과 신속성간의 우선순위 또는 균형간 충돌이 심화될 것으로 예상된다.
그와 함께 환경에 대한 규제 강화 등으로 저에너지, 저공해 교통수단의 개발․공급이 급속하게 진행될 것이며, 교통사고로 인한 인․물적 손실과 폐해를 국가․사회․가정․개인 등 모든 계층의 재앙으로 인식하게 됨에 따라 안전하고 환경친화적인 교통체계를 요구하고 있
류정호(2002), 자동차 온실가스의 저감대책 시급, 신호등, 도로교통안전관리공단
서현(1999), 그대가 본 이 거리를 말하라, 효형출판
윤대식, 정성용, 김운수(1998), 환경친화적 도시교통체계의 구축을 위한 모형정립과 적용가능성에 관한 연구, 대한국토․도시계획학회지, 제33권 제3호
원제무 저(1988), 도시교통론, 박영사
안문철(1985), 우리나라 도시교통 행정체계의 분석, 대한교통학회지
이상건, 박진호(1997), 도로교통 혼잡지표 개발에 관한 연구, 국토개발연구원
한국교통연구원(2006), 한국의 교통, 건설교통부,
