분야
hwp1)대운하란?
2)운하의 역사와 현재
1>세계적인 운하의 현황
2.본론
1)이명박 대통령의 한반도 대운하프로젝트
1>한반도 대운하의 전반적인 개요
2>한반도 대운하의 당위성
2)대운하에 대한 오해
3.결론
1.대운하란?
땅위에 도로나 철도 등을 만드는 것처럼, 물 위에 물을 이용한 길을 만들어 서울과 부산을 연결한 도로가 경부 고속도로인 것처럼 경부 고속도로인 것처럼 한강과 낙동강을 연결하는 경부운하를 중심으로 해 영산강, 금강 등을 이어 하나의 물길을 만들겠다는 것이다. 강과 강을 잇고, 강이 없는 곳엔 물길을 만들겠다는 것이다. 강과 강을 잇고 강이 없는 곳엔 물길을 새로 만들어 이어서 국토를 종단하는 하나의 수로망을 만드는 것이 한반도 대운하 프로젝트다.
이는 경부운하와 호남운하, 북한운하 등 3개 운하를 건설하여 하나로 연결하여 한반도 물줄기를 하나로 잇는 대역사이다. 한반도대운하의 핵심은 한강과 낙동강을 연결하는 경부운하이다. 경부운하는 총 연장 553㎞의 대수로이고, 문경새재 부근 조령의 해발 140m 지점에 20.5㎞의 터널을 건설하고 터널 양쪽에 두 강의 수위를 맞춰주는 갑문을 건설하여 물길을 연결한다. 물길의 경부고속도로라고 할 수 있다. 총 연장 200㎞의 호남운하는 영산강 하구와 금강을 거쳐 경부운하로 연결되며 북한운하는 예성강과 대동강, 청천강을 이어 신의주까지 수로를 연결하는 방법과 임진강부터 예성강을 연결, 원산까지 수로를 연결하는 2가지 연결방법이 연구되고 있다. 이명박 대통령이 한반도 대운하의 필요성을 강조하는 이유는 물류비용 절감, 국토균형 발전, 수자원 보존 및 효율적 이용, 관광산업 발달 등 파급효과가 크다는 판단 때문이다. 운하가 건설되면 5000t급 바지선이 부산에서 강화도까지 왕래하게 돼 물류비용이 지금의 3분의 1 수준으로 줄어들고, 한강 유역의 빈번한 홍수 발생과 낙동강 유역의 물 부족 문제도 동시에 해결할 수 있다는 설명이다. 운하통과 지역을 중심으로 선착장과 물류터미널 등이 들어서면 지역경제가 균형 발전하는 것은 물론 국내 관광산업 발전도 예상된다는 것이다. 그는 한반도 대운하가 들어서면 한국 경제가 제2의 도약기를 맞을 수 있다는 확신에 차 있는 것으로 보인다.
2.운하의 역사와 현재
정태웅, 「연구논문 : 경부운하 낙동강구간 갑문입지의 지질학적 입지분석」, 『한국지구과학회지』, 18권 3호, 1997
주명건 외, 『경부 경안운하와 물류혁명』, 세종서적, 1997
주명건 외, 『우리도 운하를 개척하자: 물류혁명과 국토개조 전략』, 세종서적, 1996
박종찬, [분석] ‘불도저’ 이명박의 새상품 경부운하 ‘되는’이유 ‘안되는’이유, 〈한겨레〉, 2005.10.11
황준범&이호을, “모르시는 말씀…경부운하 고속철보다 낫다”, 〈한겨레〉, 2005.10.13
안승섭, 이명박 시장 왜 ‘경부운하’ 집착하나?, 〈연합뉴스〉, 2005.10.13
추부길, {왜 한반도 대운하인가?}, 말과 창조사, 2007
이민부, {운하의 지리학}, 한국지리학회 발표논문, 2007
홍종호, {경부운하, 경제적 타당성 없다}, 2008
한반도대운하연구회, {한반도대운하는 부강한 나라를 만드는 물길이다}, 경덕출판사, 2007
홍성태, {이명박 운하와 문화 대파괴}, 2008
김정욱, {한반도대운하는 해서는 안될사업}, 2008
한반도대운하 추진운동본부 http://www.kogc.or.kr/
