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분야
doc1.1 조선과 크루즈 산업의 비교
1.2 크루즈 산업의 개념
1.3 크루즈 산업의 특징
1.4 크루즈선의 특징
1.5 크루즈선의 운항 형태
2. Cruiser 산업의 필요성
2.1 중국 조선 산업의 비약적 발전
2.2 고부가 가치 창출을 위한 크루즈선 건조의 필요성
3. 유럽의 Cruiser 조선소
3.1 이탈리아 핀칸티에리 (Fincantieri) 조선소
3.2 Kvaerner Masa-Yards
3.3 독일의 Meyer Werft 조선소
3.4 프랑스 제1의 조선소 Chantiers de l'Atlantique
4. 일본의 Cruiser 실패 사례
4.1 일본의 크쿠저산업 실패 원인
5. 우리 나라의 Cruiser 산업 준비 현황
5.1 우리나라 크루저산업의 현황
5.1.1 한강 유람선
5.2 우리나라 크루즈 산업의 발정 방안
5.3 시설의 확보
5.3.1 크루즈 전용 여객터미날의 건설
5.3.2 간편한 입출항 수속 절차
5.4 경쟁성 있는 선상프로그램의 개발
5.4.1 효과적인 프로그램개발 방향제시
5.5 효과적인 운항일정 개발
5.5.1 연계항로의 개발
5.6 운항 일정의 개발
5.7 크루즈 관광상품 홍보 방안
6. Cruiser 핵심 기술
6.1 최적 선형 개발
6.2 최적 일반 배치 설계
6.3 Safety 설계 및 해석 기술
6.4 선체 구조 설계 및 진동/소음 해석
6.5 박판 용접 변형 제어 기술
6.6 추진 시스템 설계 기술
6.7 Green Ship 설계 기술
6.8 의장 시스템 설계 기술
6.9 인테리어 및 선실 설비 설계/시공 기술
6.10 크루즈선의 생산 기술
6.11 크루즈선의 기자제 국산화
7. Cruiser 생산을 위한 과제 대책
7.1 기술 로드맵
7.1.1 크루즈선의 기본 선체 설계 및 생산 기술 개발
7.1.2 고품격 인테리어 설계 및 시공 기술 개발
7.1.3 크루즈선의 의장 시스템 설계 및 시공 기술 발달
7.1.4 크루즈선의 사업 경쟁력 확보를 위한 기자재 국산화 개발
7.2 IDEF0
8. 새로운 Cruiser 상품 개발
8.1 Cruiser의 운항 형태에 따른 접근
8.2 워터 파크 컨셉의 Cruiser
8.3 워터 파크 컨셉의 Cruiser의 SWOT 분석
9. 결론
1.1 조선과 크루즈 산업의 비교
1)공통점:
조선과 크루즈 산업 모두 기술, 자본 집약적 종합 조립 산업이며 세계 경기변화, 정치 및 관련 산업등의 영향에 민감한 산업이다. 주문 생산방식 산업으로 전세계 단일 시장을 형성하고 있으며 고가의 선가로 인한 수출 기여 및 외화 가득률이 높은 산업이다. 타산업과의 연쇄적인 발전 및 고용 창출 효과가 크다.
2) 차이점:
조선산업과는 달리 크루즈 산업은 진동, 소음 기준이 까다롭고 고도의 안전설계가 필요하며 친환경 설계가 필수적이다. 그리고 인간공학 설계를 통한 승객 및 물류를 고려한 최적배치가 중요하며 최고급 인테리어 그리고 완벽한 공조 설비가 필요하다.
1.2 크루즈 산업의 개념
1) 크루즈 개념:
크루즈 여행은 운송보다는 순수 관광 목적의 선박여행으로 숙박, 음식, 위락 등 관광객을 위한 시설을 갖추고 수준 높은 관광 상품을 제공하면서 수려한 관광지를 안전하게 순항하는 여행임. 즉 운송의 개념에 호텔의 개념을 함한 것이라 할 수 있다.
따라서 크루즈는 운송 서비스를 제공하는 ‘선박’, 숙박 및 음식 서비스를 제공하는 ‘호텔’, 위락활동을 제공하는 ‘리조트’ 및 관광의 개념을 공유하고 있다.
-호텔의 개념 :
크루즈 선박에서 제공되는 선실은 호텔의 객실과 유사하며, 선상 객실의 운영관리 방법 또한 호텔과 유사한 형태를 갖고 별도의 팀으로 운영된다. 선박이라는 공간의 제약으로 육상의 호텔 객실보다 다소 작은 편이긴 하나 실내 장식 시설 및 기능 측면에서 육상 호텔에 비하여 손색이 없다. 또한 최근 건조되는 크루즈 선박은 객실에 베란다가 설치되어 있어 승객이 항시 해양의 자연을 직접 접할 수 있는 기회를 제공하고 있다. 선상에서 제공되는 식사 역시 육상의 호텔에서 제공되는 메뉴 및 서비스의 수준으로 운영되고 있으며, 대부분의 크루즈 선박이 최소한 하루 네 번 이상, 24시간 음식을 제공하는 선박도 있다.
- 운송의 개념 :
대부분의 크루즈 선박은 야간 시간을 이용해 항해하고, 다음날 오전 일찍 기항지에 입항하는 운항 일정을 가진다. 따라서 승객의 입장에서는 주간에 기항지 활동, 야간에는 선상활동이 반복되고, 선박 입장에서는 주간에 정박과 선박 물품의 수급, 야간에 운송을 위한 항해가 반복된다. 물론 예외적으로 목적지가 없는 크루즈로서 일반 항해와 공해상에서의 정박만으로 이루어진 크루즈 상품도 있다.
-리조트의 개념 :
크루즈는 휴가 여행을 즐기는 관광객에게 리조트의 시설과 서비스 및 관련 활동을 제공한다. 일례로 카니발 크루즈(carnival cruise lines)는 자사의 성공요인으로 ‘크루즈 시장에서의 상품 포지셔닝이 아닌 레저 시장에서의 포지셔닝’을 들고 있으며, 자사 상품의 경쟁사는 동정의 다른 크루즈 선사가 아닌 육상의 리조트라고 언급하고 있다.
1.3 크루즈 산업의 특징
1) 고정자산 비중이 높은 산업 :
크루즈 산업은 장치산업이기 때문에 크루즈 구조물 그 자체의 건조 비용이 많이 들어간다. 선사들이 이용하는 모항의 경우도 일정부분 선사에서 개발해야 하는 부분이 있으므로 항만 개발비를 포함하는 자본집약도가 큰 산업이라고 할 수 있다.
2)장기적 관점에서의 이윤이 추구되어야 하는 산업 :
크루즈는 고객의 상표 충성도(brand royalty)가 거의 100%에 육박하고 있어 장기적인 관점에서 이윤이 접근되어야 하는 산업이다.
3) 객실의 부가가치가 높은 산업 :
크루즈는 떠다니는 호텔의 개념으로 크루즈의 요금은 국제적인 체인호텔의 객실이 그 모델이 되고 있다. 하지만 크루즈의 객실수익은 일반호텔이나 리조트보다 이윤이 더 많이 창출되는 것으로 나타난다.
호텔 리조트 크루즈(카니발)
평군 점유율 51% 75.3% 88.3%
객실당 수입(년) $36,236 $53,384 $68,272
객실당 운영비(년) $19,136 $24,212 $37,234
객실당 영업이익(년) $17,100 $29,372 $31,038
(자료 carribbean Futures, 1998)
4) 리포지셔닝을 통해 비수기를 극복할 수 있는 산업 :
일반적으로 관광상품을 판매하는 산업의 경우 성수기와 비성기가 존재하고 관광상
