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분야
hwpⅡ. 헬기(헬리콥터)의 특성
1. 수직 이착륙의 가능
2. Hovering(공중정지)가 가능한 비행
3. 신속한 비행과 좁은 공역에서의 비행 가능
4. 다양한 강착장치
5. 기체 외부에 화물탑재 가능
6. 기존 공항에서의 이착륙용이
Ⅲ. 헬기(헬리콥터)의 분포
Ⅳ. 헬기(헬리콥터)의 용도별 이용
1. 부정기 운송사업
1) 인원운송 및 유람비행
2) 자재운송 및 화물운송
2. 사용사업
1) 농림수산사업
2) 보도취재
3) 순찰비행
4) 그 외의 사용사업
3. 자가용 및 BUSINESS용
4. 다목적 이용
1) 유효기간의 이용
2) AIR-TAXI로서 이용
3) 비지네스용도로서의 이용
4) 항만하역에의 이용
5) 현금운송용으로서의 이용
6) 쿠리어 서비스용으로서의 이용
7) 그 외의 이용
Ⅴ. 헬기(헬리콥터)의 전시운용
Ⅵ. 헬기(헬리콥터)의 개발기술
1. 국내 기술현황 분석
1) 제작 기술
2) 설계 및 시험평가 기술
2. 개발기술 육성을 위한 제안
Ⅶ. 결론
참고문헌
18세기와 19세기에는 몇몇 사람들이 모형 헬리콥터를 제작하였다. 1796년에는 케일리가 시계태엽으로 구동되는 헬리콥터를 제작하여 30m 높이까지 날리는데 성공함으로써 헬리콥터를 개발하는 사람들에게 희망을 주었으며 19세기에는 영국의 필립스(W.H. Phillips)가 무게 10kg에 증기기관으로 구동되는 헬리콥터 모형을 만들었고 얼마 후 세 개의 로터를 장착한 실문 헬리콥터를 계획하였으나 성공하지 못하였다. 이 외에도 이탈리아의 토목기사인 엔리코 플라니니(Enrico For-lanini)도 증기기관으로 모형 헬리콥터를 제작하였고 미국의 에디슨 (Tomas Edison)은 전기모터를 사용하여 몇 가지 로터로 모형실험을 하면서 가장 필요한 것이 가벼우면서 고출력을 내는 엔진이라는 결론을 내리고 흑색화약을 연료로 하는 엔진을 실험하던 중 폭발사고로 인하여 포기하였다. 20세기에 들어와 라이트 형제의 동력비행을 전후하여 비행 원리에 점점 익숙해지면서 실제 비행을 하는 등 상당한 발전을 보았지만 헬리콥터의 일부 능력만을 만족시키는 정도였다. 에밀 버리너(Emile Berliner)와 헨리 버리너(Henry Berliner) 부자는 대부분의 생애를 헬리콥터 개발에 바쳤는데 1909년 두 개의 엔진이 서로 반대 방향으로 회전하는 로터를 구몽하는 동축로터 헬리콥터를 제작하여 비행에 성공하였고 그 후 양측 로터를 날개 위에 달아 비행시켰다. 로터의 재질은 목재였고 조종은 로터 전체를 동체에 대해 기울이는 방법을 사용했다.
이 헬리콥터는 제자리 비행이나 저속의 전진비행 등 한정된 비행영역에서 성공을 보였지만 실용화될 정도의 조종성을 갖지 못하였다. 1921년 미국의 드보데자(De Bothezal)는 당시로서는 최대의 헬리콥터를 제작하였는데 십자형 동체 끝에 각각 내 개의 로터를 달고 각 로터는 여섯 개의 넓은 깃을 가지고 대단히 느리게 회전하도록 설계하였다. 십자형 동체의 가운데 180마력의 동력장치를 장착하여 세 사람을 태우고 비행할 수 있었으며 총충량은 2톤이나 되었다. 조종은 로터의 깃각을 변화시켜 상대적인 양력의 차이를 만들어 전후좌우 자세조종을 실현하였다. 1920년대와 1930년대 사이에 헬리콥터 개발에 기여한 사람 중에 스페인의 후앙 드 라 시에르바(Juan de ia Cierva)를 들 수 있다. 그는 전방추진 프레펠러를 장치한 항공기에서 고정날개를 떼어내고 자유로이 돌 수 있는 회전날개를 장치하여 비행하는데 성공하였다.
◎ 국방연구원, 장차전에서 육군항공의 역할, 주간 국방논단, 서울 : 국방연구원, 1995
◎ 서울대학교, 제2차 헬리콥터 세미나, 1996
◎ 박춘배 역, 헬리콥터의 이해
◎ 임상민 저, 병기지식의 ABC-항공병기편, 군사정보, 1999
◎ 프라우티, Helicopter Performance, Stability and Control
