![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0001.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0002.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0003.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0004.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0005.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0006.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0007.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0008.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0009.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0010.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0011.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0012.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0013.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0014.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0015.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0016.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0017.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0018.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0019.gif)
![[자동차공학] 네비게이션 시스템을 통한 이산화탄소 배출 감소방안-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/372/371079-0020.gif)
분야
hwp2. 차량의 현재 주행 상태의 파악
(1) 엔진 상태의 측정
-요구되는 특성-
cf .
-전자제어 엔진의 필요성-
(2) 이산화탄소 배출량, 연비 계산
1) DIS(운전자 통합정보 시스템, Driver Information System)
2) 경제운전 안내 시스템
3) 마이유카(MY U CAR)의 에코드라이빙 시스템
(3) 신호등에 따른 일정 속도 및 주행경로 제공
(4) 앞차와의 간격 제어
3. 통합적 교통 제어 시스템 구축
(1) 교통량측정
1) 루프검지기(Loop detector)식
2) 영상프레임 분석식
(2) 신호등 제어
1) 전자식 신호제어기 - 단독 신호제어기와 연동방식
2) COSMOS 신호제어기 - 실시간 신호제어시스템
3) 우리나라의 ITS(Intelligent Traffic System) - 지능형 교통 시스템
4) 무선통신 신호시스템과 HILS (Hardware In Loop Simulation)
4. 결론
5. Reference
2005년 교토의정서가 발효되기 시작함에 따라서 각국에서는 이산화탄소에 대한 규제를 강화하기 시작하였다. 이중에서도 자동차에서 배출되는 이산화탄소에 대해서 당국의 관심이 크게 증가하기 시작하였다. 이산화탄소를 적게 배출하는 것은 단순한 환경보호수준을 넘어서 각국에 실질적인 이익을 가져다 주게 된 것이다.
이런 상황에서 이산화탄소를 줄일수 있는 방법으로는 크게 2가지가 있다. 한가지는 배기가스의 후처리 장치를 통해 이산화탄소 배출량을 줄이는 것이고, 다른 한가지는 엔진효율을 증가시켜 엔진에서 배출되는 이산화탄소 양 자체를 줄이는 것이다. 이중 첫 번째는 후처리기술 자체를 개발하는 것이 어려울 뿐더러, 전체적인 효율을 감소시킬수 있다는 점에서 효율적인 기술은 되기 힘들다고 판단하였다. 하지만, 자동차 전체의 효율을 증가시키는 방법은 이산화탄소 뿐만 아니라, 연비와 같이 여러 가지 측면에서 이익이 될 뿐만 아니라, 여러 가지 분야에 적용하기 쉽다는 점에서 훨씬 효율적인 방식이라고 생각된다.
이산화탄소를 감소시키는 방법 역시 크게 2가지가 있을 수 있다. 한가지는 엔진 자체의 효율을 증가시키는 것이다. 더 좋은 엔진을 만드는 것, 더 효율이 높은 엔진을 만드는 것은 너무나도 당연한 이산화탄소를 적게 배출시키는 방법일 것이다. 그렇기 때문에 이미 많은 연구가 진행이 되고 있고, 이는 곧 이 방식으로 줄일 수 있는 양에는 한계가 있다는 것을 의미한다. 그래서 우리는 다른 방법에 집중해보기로 하였다. 바로 좀더 효율적인 운전을 유도함으로써, 자동차를 좀더 효율이 높은 상태에서 운전할 수 있도록 도와주는 것이다.
이런 방향으로 연구를 시작하게 된 계기로는 네비게이션 시스템의 발전을 들 수 있다. 자동차를 좀더 효율적인 방법으로 운행하도록 유도하는 데에 있어서 네비게이션이 가지고 있는 장점은 다음과 같다. 우선 자동차 자체와 독립되어 있는 장치이기 때문에, 기존의 자동차제어 컴퓨터와는 다르게 강한 내 진동성이나 내구성 등을 요구하지 않는다. 즉, 기존의 전자제품들을 바로 적용시켜 사용하는 데에 전혀 지장을 주지 않는 것이다. 이런 이유 때문에 기존의 각종 전자 통신, 연산기술들이 모두 적용될 수 있다. 자동차 하나에서만 독립되어 판단하는 것이 아닌, GPS와 같은 기술을 이용한 도시 전체의 도로 시스템을 총괄하는 시스템과의 상호 통신기능, 복잡한 기어 조작 등이 아닌 음성인식 기술을 이용한 간편하면서도 확실한 운전자와의 상호 통신기능, 컴퓨터를 이용하기 때문에 간단한 소프트웨어 업그레이드만을 통해 이뤄지는 간단한 업그레이드 등은 네비게이션만이 가지고 있는 뛰어난 장점이라고 할 수 있다. 우리는 이제 각 차량의 엔진 상태, 주변의 신호등이나 앞차간 거리 등의 조건에 따른 정보를 네비게이션에 전달하여 운전자로 하여금 고효율의 영역에서 정속 주행을 할 수 있도록 유도하는 것과, 여러 차량들의 정보를 모아 통합적 교통 시스템의 구축과 제어를 통해 보다 많은 차량이 높은 효율로 운행하여 결과적으로 이산화탄소 배출을 감소시킬 수 있는 방안에 대하여 알아볼 것이다.
2. 차량의 현재 주행 상태의 파악
- 차량의 상태를 파악하여 이 정보를 사용자에게 표시해주고 이에 따른 최적의 연비와 이산화탄소 배출이 적은 조건에서 자동차를 운행할 수 있도록 유도해 주기 위함이며, 차량의 상태는 엔진 상태에 의한 연비, 배출가스 상태의 정보와 주변 상황(신호등 or 앞 차량과의 간격) 에 따른 정속 주행을 위한 자료로 사용된다.
(1) 엔진 상태의 측정
차량의 현재 주행 상태를 파악하기 위해서는 여러 가지 센서가 필요하다. 가장 중요한 이슈는 엔진 주위에 센서를 부착하여 연비, 배출가스 등과 관련된 파라마터 등을 측정하여 연료 소비율을 측정하고 최고의 효율영역에서 엔진이 가동될 수 있도록 디자인하여 운전자에게 알려주는 역할을 해야 한다.
-요구되는 특성-
1) 현재 주행상태에서 연비 계산
2) 현재 주행상태에서 연료 분사압, 분사량 등 계산
3) 현재 주행상태에서 배기가스 배출량 측정(특히 CO2)
4) 현재 주행상태에서 엔진에 관한 파라미터들을 센서로 측정
5) 현재 주행상태에서 최고 효율영역 계산 - 속도, 트랜스미션 값 계산
6) 네비게이션과 결합- 통합적으로 적용 가능성
-http://www.iatta.com/board/list.php?no=60&board=bbs_skill&mode=&string
-http://www.blueplanet.co.kr/product07_BlueBox.asp
-http://kr.blog.yahoo.com/uk0314/folder/31.html
-http://blog.daum.net/paul_s/6105690
-화흥도로안전시스템 NC-100/200 이동식 교통량 검지기(www.hwaheung.co.kr) -김만배, 현철승, 유성준, 홍유식. 「차량 속도 측정의 실무 적용을 위한 테이프스위치 센 서 방식과 영상 프레임 분석방법의 비교연구」. 전자공학회 논문지 제43권 TC판 9호.
2006.9
-조우석. 「인공위성영상을 이용한 교통량측정 자동화」. Journal of the Korean Society of Remote Sensing, Vol.11, No.3. 1995
-김준철, 이준환. 「처리 기술을 이용한 교통 정보 추출」. 한국ITS학회논문지 제2권 제1 호. 2003.3.6
-강정규. 2중 「루프검지기 속도측정 정확도 개선 알고리즘 개발」. 대한교통학회지 제20 권 제 5호. 2002.10
-이용중.「실시간 신호시스템에서 대기행렬길이 산출 알고리즘 개발」, 아주대학교 건설교 통공학과. 2003
-성기주. 「주기별 점유율을 이용한 COSMOS 시스템의 대기길이 추정 알고리즘 개발」. 서울대학교 환경대학원 석사논문. 2004
-대한신호주식회사. http://www.koreasignal.co.kr
-정준하, 송창용.「차세대 무선통신 신호제어시스템 개발 4단계」, 교통과학연구원, 2007
-문영준. 「지능형교통시스템(ITS)를 위한 차량-도로 연계시스템 개발 현황」. 첨단교통기 술연구실. 2006
