[소비자행동] KTX 집단과 문화적 영향

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소개글
[소비자행동] KTX 집단과 문화적 영향에 대한 자료입니다.
목차
서론
Ⅰ.KTX의 등장
1.KTX란?
2.KTX의 추진연혁
3.KTX의 성능
4.KTX의 특징
Ⅱ.서비스 마케팅과 KTX
1.서비스의 개념 및 특성
1)서비스의 정의와 특성
2)서비스의 특성에 따른 문제점
2.서비스 마케팅의 개념
서비스를 대상으로 한 마케팅
3.KTX의 서비스 마케팅 믹스(7P'S)
1)제 품
1. 상황유형 Type of Situation
1) 소비상황
2) 구매상황
1. 소비자 태도
1) 인지적 요소 (브랜드 신념)
2) 감정적요소 (브랜드평가)
3) 행동 의욕적 요소 (구매의도)
2. 태도 영향인자
1) 가족
2) Peer Group
3) 정보와 경험
4) 개성, 성격, 승부근성
3. 태도의 기능
1) 실리적 기능
2) 가치 표현적 기능
3) 지적기능
4. 마케팅 전략상의 태도
2) 홍보전략 개발
5. 신념-태도-행동의 관계를 약화시키는 요인
1) 저관여
2) 상품경험이 없을 때
3) 가치와 믿음의 연계가 약할 때
4) 시장의 변화
5) 미약한 태도
6) 구매 가능성의 부족
6. 구매 전 태도 변화 - 광고
1) ‘당신을 보내세요’ 편
2) ‘곰세마리’ 편
3) ‘벚꽃’ 편
4) ‘불국사’ 편
5) ‘아빠의 사진기’ 편
7. 구매 후 태도 변화
1) 인지 부조화 이론
2) Attribution 이론
8. KTX의 Chasm 발생
< 사회, 경제적 트렌드 >
1. 여성의 구매력 향상
2. 실버 컨슈머의 부상
KTX를 통한 속도 혁명이 대한민국을 변화시키고 있다.!!
1) 사람들의 생활 변화 : 반나절 생활권의 도래- ‘통근족의 급증’
2) 대체재의 동향
3) 산업 및 경제 활동의 변화
4) 문화 관광 면에서의 파급효과
4. KTX의 가치 분류
5. 문화의 진화
1) 이질적 가치 배제, 외면
2) 이질적 차이가 신기성 화 (다시 떠오름)
3) 새로운 자극 확대
6. 영역의 확대 - ktx로 인한 국토 공간 구조의 변화
준거집단
1)비즈니스 용도에서의 이용하는 상황
2)가족여행, 귀성길 등 전가족이 이용하는 상황
3)쇼핑을 위한 이용
④ 구전마케팅 (새로운 상품을 새로운 소비자들에게 ~)
수용촉진요인
수용거부 요인
1. 가치거부(Value barrier)
2. 사용 거부 (usage barrier)
결론 . - Chasm 극복 방안

본문내용
서론

한국철도는 조직개편 외부적으로는 공사화 및 고속철도 개통이라는 커다란 변화의 시대를 맞이하고 있다. 또한 인터넷 사용자의 급증 등으로 철도를 이용하는 고객들의 요구가 점점 다양화되면서 개별 맞춤 서비스에 대한 필요성이 대두되고 있으며, 항공운송 등 경쟁 업체들의 대 고객 서비스 노력의 다각화로 인한 위협이 증가하고 있다. 이러한 환경변화로 철도청은 대 고객 서비스 향상과 수입 향상을 위한 방안 모색, 효율적인 경영 환경 마련 등이 절실한 상황에 처해 있다. 특히 사업 속성상 공공성과 기업성을 어느하나도 소홀히 여기지 않고 함께 추구해야 하는 점에서 철도청은 민간 기업에서도 일부 선진 기업에서 채택하고 있는 서비스 마케팅과 CRM 구축에 나서게 된 것이다.
현재 철도청은 단순 고객관리에서 벗어나 코레일 클럽 및 철도회원제도의 도입등 고객관계관리 CRM 활용 방안을 구체화 하고 있다. 또 고객 관련 업무를 개선하고 통합 콜센터를 효율적으로 운영하고 있다. 이러한 CRM 구축을 통해 고객의 충성도를 높일 수 있는 프로그램을 개발하고, 여행 상품에 대한 일대일 마케팅을 실시해야 할 것이다.
특히 고속철도 개통을 앞두고 있는 시점에서 고속철도시대를 대비하여 고객 관리를 강화한다는 차원으로 철도 고객에 대한 정보 획득작업을 강화하고 통합 고객DB를 구축하여 장기적이고 수익성 있는 고객관계를 통한 우수 고객의 유치 발굴하여 고객에게 쉽게 다가가고 고객이 쉽게 다가올 수 있는 통로인 서비스 마케팅과 CRM을 추진하여 철도 수입을 증대하는 방안에 관해 알아보고자 한다. 이 레포트에서는 일반적인 서비스 마케팅과 CRM의 개념을 정립하고, 이에 철도의 고객관리 방안과 연계하여 알아보고자 한다.
본문
Ⅰ.KTX의 등장
1.KTX란?
KTX는 통상적으로 시속 200km 이상의 고속으로 주행하는 철도
프랑스, 일본, 독일 스페인에 이은 시속 300 km 이상의 초고속철도 보유국 대열에 합류
2.KTX의 추진연혁
1989년 5월 경부 고속철도 건설 방침이 결정되었고 이듬해 6월 기본계획 및 노선이 확정되었다. 그와 함께 프랑스 TGV시스템과 차량도입계약이 체결되었고 1998년 7월에는 변경된 고속철도 건설 기본계획은 1단계로 서울과 대전을 잇는 구간을 2003년 12월에, 서울과 부산을 잇는 구간을 2004년 4월에 개통하고 2010년에 2단계 구간을 개통하는 식의 단계별 개통이었다. 1999년 12월 호남선 전철화 추진계획이 수립되었고 2004년 4월 1일 경부호남선이 동시에 개통된다.
3.KTX의 성능
최대운행속도
출력
최대견인력
제동거리(멈춰 서는 거리)
시속 330Km
13,560KW
382KN
300Km/H에서 3,300m
편성
길이
총중량
의자
동력차 2량 + 동력
객차 2량 + 객차 16량
(총 20량)
387.2m
771.2톤
(승객이 모두 탔을 때)
특실 127석
일반실 808석
참고문헌
http://ktx.korail.go.kr/ KTX한국고속철도
서비스마케팅과 KTX - http://opendic.naver.com/100/entry.php?entry_id=31787
서비스마케팅 이명식 형설출판사
서비스마케팅 최덕철 학문사
ktx 홈페이지 http://ktx.korail.go.kr/
철도청 뉴스 http://korail.news.go.kr/
건설교통종합정보센터 http://road.moct.go.kr
철도청 http://www.korail.go.kr
고속철문제검토시민모임 www.gosokchul.org/
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