![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0001.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0002.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0003.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0004.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0005.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0006.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0007.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0008.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0009.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0010.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0011.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0012.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0013.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0014.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0015.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0016.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0017.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0018.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0019.gif)
![[마케팅] 고속철도 `KTX` 마케팅전략-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/43/42273-0020.gif)
분야
hwp♠열차 편성
♠여객 편의 설비
2. KTX의 역사
3. 마케팅 목표
▶손익분기점
▶총사업비
3-1. Our Vision
4. 환경분석
▶거시환경분석
1) 인구 통계적 환경
2) 법률
3) 사회. 문화 환경
4) 자연환경
▶미시환경분석
1) 산업내 환경분석
2) 기업내부환경분석
5. SWOT분석
6. 시장세분화
♠주요 타켓
7. 포지셔닝
8. 7P's
①Product
②Place
③Price
④Promotion
⑤Personnel
⑥Physical Facility
⑦Process Management
기본적으로 KTX는 Korea Train eXpress의 약자로서 올해 4월 1일, 단군 이래 최대의 국가정책 사업이라는 고속철도가 마침내 개통되었다. 92년 6월 착공한지 13년만이다. 한국 고속철도(KTX)가 개통되면 한국은 프랑스 일본 독일 이탈리아 스페인에 이어 세계 6번째 고속철도 보유국으로 발돋움한다. 최대 속도 300km를 자랑하는 고속철도 개통이 국내 경제와 산업, 나아가 일반 시민들의 삶에 미치는 영향은 과거 경부고속도로의 개통에 비할 바가 아니다.
고속철도가 개통되면서 현재 서울에서 1시간(새마을호 기준)이 넘게 걸리는 천안아산역까지 34분이면 충분하다. 동대구까지는 1시간39분, 4시간반이 걸리던 부산까지는 2시간40분이 걸린다. 호남선 구간도 마찬가지다. 서울에서 광주까지 2시간반, 목포까지는 2시간49분으로 단축된다. 2010년이 되면 경부선축의 통행시간은 더욱 당겨져 서울～부산 구간이 1시간56분으로 줄어든다. 전국이 실질적인 ꡐ반나절 생활권ꡑ이 되는 것이다.
고속철도 개통은 통행시간은 줄이고 체류시간은 늘리는 효과를 가져와 여행 방식이 바뀌고 고속철도역을 중심으로 테마파크 개발이 활발해지는 등 관광산업에도 큰 변화를 가져올 전망이다. 프랑스의 경우 테제베(TGV) 개통전인 1980년까지 철도여행객중 무박 여행객은 26%에 불과했으나 테제베 개통 이후인 1985년에는 54%로 늘어났다.
열차가 시속 300km로 달리려면 그만큼 고도의 제작 기술이 요구된다. KTX의 경우도 영하 35도～영상 40도, 시간당 최대 강우량 150mm, 초속 500m의 강풍 등과 같은 혹독한 기후 조건에서도 시속 300km로 달릴 수 있도록 설계 제작됐다. 고속 주행에도 승객들이 불편하지 않도록 실내 공기와 습도 등을 컴퓨터로 관리한다.
KTX는 프랑스 TGV의 차량시스템을 도입하고 있지만 안전도에선 한수 위로 평가된다. 기존 TGV의 2중 제동장치보다 한 가지가 더 추가된 3중 제동 시스템을 갖춘 데다 선로의 굽은 정도가 일본은 반경 4000m, 프랑스는 반경 6000m인 데 비해 우리는 반경 7000m로 설계 시공됐다.
♠열차 편성
○ 편성 : 20량 (기관차 + 동력객차 + 객차16량 + 동력객차 + 기관차)
○ 열차 길이 : 약 400 m
○ 최고운행속도 : 시속300㎞
○ 열차간 운행간격 : 최소 3분
○ 공급전기 : 교류 25,000V
