![[국제경제정책론] 중국의 자동차 산업 분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/447/446343-0001.gif)
![[국제경제정책론] 중국의 자동차 산업 분석-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/447/446343-0002.gif)
![[국제경제정책론] 중국의 자동차 산업 분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/447/446343-0003.gif)
![[국제경제정책론] 중국의 자동차 산업 분석-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/447/446343-0004.gif)
![[국제경제정책론] 중국의 자동차 산업 분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/447/446343-0005.gif)
![[국제경제정책론] 중국의 자동차 산업 분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/447/446343-0006.gif)
![[국제경제정책론] 중국의 자동차 산업 분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/447/446343-0007.gif)
분야
hwp가. 중국 자동차 산업정책
나. 중국 자동차 선업정책에 대한 대책
2. 중국 자동차 산업의 문제점
3. 중국자동차공업의 산업 현황과 전망
가. 중국 자동차 산업의 현황
나. 중국 자동차 산업의 전망
2. 중국 자동차 산업의 문제점
□ 자동차 산업의 과열과 공급상의 거품 존재
- 전국 27개 성, 도시에서 현재 자동차를 개발, 생산 중이고, 21개 성, 도시에서 승용차를 생산 중임. 총 2443개의 자동차 업체가 있으며, 이 중 완성차 제조 공장이 115개, 개조공장이 551개, 오토바이 공장이 154개, 발동기 제조공장이 56개, 자동차 및 오토바이 부품 공장이 1567개, 관련 부대 업종 공장이 168개를 차지함. 현재 중국의 완성차 생산능력은 약 550만 대이며, 2007년에는 총생산능력이 1500만 대로 늘어날 전망이며, 이는 시장 수요를 크게 초과한 규모임.
□ 개발 능력의 부재와 모방 위주, 자주적인 지적 재산권 부재, 강한 외자 의존성
- 중국 승용차 시장은 해외 브랜드가 주류를 이루고 있음. 2002년 자동차 제품 개발 중 중국이 자주적으로 개발한 제품은 신제품의 32%를 차지하며, 이 중 승용차는 10.5%를 차지함. 대부분의 신형 승용차는 기술 도입과 합자 개발에 의존하고 있음. 중국의 자동차 산업은 사실상 자동차 강국과 세계 자동차 업체의 조립 공장에 불과하며, 자동차 시장은 다국적 기업들이 주도하고 있음.
□ 산업 사슬이 짧고 규모가 작으며 비용이 높음
- 현재 합자 회사들이 필요로 하는 특수 강재와 부품은 대량 수입에 의존하고 있음. 중국의 철도 운수 시스템 효율이 떨어지기 때문에 강재 및 부품 운수에 많은 시간이 소요되고 있으며, 이로 인해 기업의 운송비와 재고비가 늘어남. 원자재와 부품의 수입, 운송상의 저효율성, 소규모 생산 등으로 인해 현재 중국은 자동차 1대당 원가가 다른 나라보다 18% 높음.
□ 자동차 소비 사용 환경 개선 필요
- 중, 대형 도시의 교통난과 주차난이 심각해 자동차 산업 발전을 저해하고 있음. 또한 고유가 우려와 자동차 관련 금융 서비스 출시의 지체로 인해 소비가 크게 위축될 수 있음.
3. 중국자동차공업의 산업 현황과 전망
