![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0001.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0002.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0003.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0004.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0005.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0006.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0007.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0008.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0009.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0010.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0011.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0012.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0013.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0014.gif)
![[연구개발의 글로벌화와 신재품개발] 저탄소 녹색성장을 향한 현대자동차의 열정-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/471/470208-0015.gif)
분야
hwp1. 자동차 산업의 현황
2. 친환경차 개발의 필요성 및 중요성
3. 주제선정동기
ch2. 연구개발의 글로벌화와 신제품 개발에 대한 이론적 배경
1. 글로벌화의 의미
2. 연구개발의 글로벌화의 필요성 및 중요성
3. 일본, 미국, 유럽, 한국의 연구개발의 글로벌화
ch3. 현대자동차
1. 기업현황
1)영업개황
2)시장점유율
3)판매전략
4)현대자동차의 투자현황
5)신제품 하이브리드카
2. 사례
1)현대 자동차의 네트워크 지점망 구축
2)현대자동차의 대표적인 글로벌 현지 망 사례분석
ch4. 결론
1. 기업현황
1)영업개황
현대자동차의 2008년 자동차 생산은 167만 3천대로 전년 170만 7천대에 비해 1.9% 감소했다. 이는 최근 미국에서 시작된 금융 불안이 전 세계의 실물 경제로 전이되면서 국내외 자동차 시장이 모두 부진했기 때문이다. 최근 6년 동안의 자동차 생산대수를 보면 2002년에 170만 2천대까지 증가했다가 2003년에는 내수 부진으로 감소했다. 그러나 수출이 큰 폭으로 증가하면서 2004년과 2005년은 전년에 비해 증가, 2006년은 수출 감소로 전년에 비해 소폭 감소, 2007년은 내수와 수출 모두 증가하면서 다시 170만대 수준을 회복했었다.
국내 자동차 판매는 부진한 경제상황을 반영하면서 소폭 감소했다. 수입차를 제외한 자동차 내수는 2002년에 162만 2천대에서 2004년 109만 4천대로 크게 감소했다. 이후 2005년과 2006년에는 전년에 비해 각각 4.5%, 1.9% 증가한 114만 3천대, 116만4천대, 2007년에는 전년 동기비 4.7% 증가한 121만 9천대가 판매되었다. 2008년에는 전년대비 5.3% 감소한 115만 4천대가 판매되었다. 이는 세계적인 경기위축과 상반기의 고유가, 할부시장 경색 등 다양한 요인에 의한 것이다. 현대자동차 2008년 내수 판매는 2007년 62만 4천대에 비해 8.7% 감소한 57만대를 기록했다.
국내 자동차 수출이 감소한 상황에서도 현대자동차의 수출은 계속 증가했다. 2008년 국산차 수출은 2007년에 비해 6.4% 감소한 382만 7천대였다. 전체 수출은 동유럽, 중남미, 중동지역의 수출 호조에도 불구하고 주요 수출국인 미국과 서유럽시장의 부진으로 감소하였다. 최근 국내자동차 업체의 자동차 수출은 2002년에 181만 4천대에서 2007년 284만 7천대로 급격하게 증가했다. 이는 국산차의 품질과 브랜드 인지도가 향상되고, 업체들이 적극적으로 수출 확대를 추진했기 때문이다. 2008년 현대자동차 수출은 2.1% 증가한 109만 8천대였다. 현대자동차는 최근 몇 년 사이에 세계최고 수준의 품질을 달성하면서 수출이 크게 증가했다. 2007년까지는 원화강세와 해외 현지 생산 본격화 등으로 수출 증가율이 주춤했지만, 올해 들어 신흥시장의 성장, 지속적인 품질향상과 브랜드 인지도 상승 등으로 해외
판매가 늘어나면서 세계 자동차 시장의 부진에도 수출 증가세를 유지했다.
2009년에는 국내외 경제상황이 악화되면서 내수와 수출 모두 어려움이 예상된다. 내수는 다양한 신차종 출시, 정부의 지원책 확대, 노후차량 증가 등 각종 호조건에도 불구하고 외환위기 이후 가장 어려울 것으로 예상되는 경제상황으로 2008년보다 부진할 전망이다. 수출도 시장 다변화, 경쟁력 향상 등 업체들의 노력과 국내업체의 경쟁력이 높은 중소형 차급의 비중 확대 등으로 호조건에도 불구하고 세계 자동차 시장의위축으로 감소할 전망이다. 올해 내수와 수출이 모두 부진할 것으로 예상되면서 생산도 감소할 전망이다.
1) The Next Global stage」, 럭스미디어, 오마에 겐이치
2)「글로벌 R&D전략」, LG경제연구소, 백경래, 1996
3)「硏究開發의 世界化」,서울: 한국개발연구원, 박준경, 1998
4)「위클리 경향」, 김태열 기자, 2009-04-30
5)「정몽구와 현대․기아차, 변화를 향한 질주」, 생각의지도, 이임광, 2007
6)「하이브리드 자동차」, CDRS, 웹진5호
7)「현대자동차 글로벌리더십」, 디지털내일, 하응백, 2004
참고사이트
1) G-BLOG(http://gblog.gcomin.co.kr/0sik/index.ph)
2) 위키백과사전(http://ko.wikipedia.org/wiki/%EC%84%B8%EA%B3%84%ED%99%94)
3) 전자공시시스템(http://dart.fss.or.kr/)
4) 현대자동차(http://www.hyundai.com/)
