분야
hwpⅡ. 교통량 변동의 특성
Ⅲ. 대구시 교통량 현황
Ⅳ. 개선 방안
Ⅴ. 결 론
가변차선제는 오전첨두시 또는 오후 첨두시에 일방향을 이용하는 교통량이 다른 방형을 이용하는 교통량보다 월등히 많을때 타당성을 갖는다.
방향별 교통량이 동등할 때나 동등한 범위(0.45~0.55)에서는 가변차선제의 타당성이 존재치 않으나 0.45이하인 경우에는 타당성이 존재하게 된다. 특히 방향별 교통량이 1:2이상인 경우에는 가변차선제가 교통소통을 위한 최적안으로 판단된다.
짝수 차선으로 가변차선을 시행할 경우에는 늘어난 차선으로 인한 효율성이 줄어든 차선의 소통악화로 인한 비효율성보다 낮은 경우에 있는데 다음표에 8차선에서 4차선에 이르는 도로의 정상차선제와 가변차선제를 적용하는 경우 효율성에 대하여 제시하고 있다.
즉, 짝수차선인 8차선, 6차선, 4차선의 경우에는 방향별 교통류의 비율이 38%~25%인 경우에 유효하며 홀수차선인 7차선, 5차선인 경우에는 43%~40%인 경우에 유효하다.
이는 도시부 교통류의 방향별 교통류가 크게 변화하지 않은 범위에서도 홀수 차선제는 유효하게 이용될 수 있는 반면에 짝수차선은 방향별 교통류에 커다란 차이가 존재하여야만 유효하게 됨을 알 수 있다.
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