대한항공 조직구조 분석 -아시아나 비교

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소개글
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목차
I. 서론
1. 기업선정이유
2. 기업소개
3. 이론적 배경
(1) 조직구조
(2) 조직구조의 지표
1) 복잡성
2) 집권화
3) 공식화
(3) 조직의 분류
1) 기계적 조직
2) 유기적 조직

II. 내부환경과 외부환경
1. 내부환경 분석
(1) 조직구조
1) 조직도
2) 지배구조
3) 지점현황
4) 인원 및 장비현황
(2) 사업현황
1) 주요사업
2) 영업실적
3) 경제적 성과
4) 고객요구에 맞는 서비스사업
2. 외부환경 분석
(1) 일반환경
1) 사회-정치적 환경
2) 기술적 환경
(2) 과업 환경
1) 소비자환경
2) 공급자환경
3) 경쟁자환경

III. 조직구조 문제점
1. 대한항공과 아시아나항공 조직구조 비교
2. 대한항공과 아시아나항공 조직구조 의 공통점
3. 두 항공사 조직구조의 차이점
4. 조직구조의 문제점과 개선방안

IV. 결론

V. 참고문헌 및 사이트


본문내용

다. 기내식/기판사업
① 기내식사업
⦁HACCP 인증 획득 및 인하대 부설 식품안전연구센터 설립으로 품질수준 향상
⦁ITCA주최 PAX Readership Awards 6년 연속 수상

② 기내판매사업
⦁기내 면세품 사전예약 주문제도 적극 운영 등 판매효율성 제고 노력

라. 호텔사업
⦁제주도와 서귀포에 특급호텔 보유
⦁계열사 통해 LA 윌셔그랜드호텔, 하와이 와이키키 리조트호텔,
하얏트 리젠시 인천 운영

2) 영업실적

과 목
2010
2009
2008
금 액
금 액
금 액
영업수익
11,460,522
9,393,703
10,212,578
매출원가
9,027,155
7,980,015
8,821,368
매출총이익
2,433,367
1,413,688
1,391,210
판매비와 관리비
1,323,785
1,280,312
1,490,507
영업이익(손실)
1,109,582
133,376
(99,297)
영업외수익
869,306
1,150,730
897,337
영업외비용
1,365,055
1,409,487
3,248,872
법인세비용차감전순이익(손실)
613,833
(125,381)
(2,450,832)
법인세비용(수익)
152,132
(26,485)
(508,402)
당기순이익(손실)
461,701
(98,896)
(1,942,430)












▶ 작년대비 영업수익은 약 52%오르고 매출총이익 또한 약 72% 상승하는 등
수익이 전체적으로 상향하는 모습을 보이고 있음.

3) 경제적 성과 및 배분
2010년 기준 연간 매출액은 전년 대비 22% 증가한 11조 4,605억원을 달성하였다. 여객노선수익은 전년대비 16% 증가하였다. 수송량 기준으로는 10%성장하였으며,
국제적 전 노선에서 뚜렷한 수요회복세를 기록하였다. 노선별 수송실적으로는 중국
노선이 26%성장을 했고, 일본 17%, 동남아 16%, 유럽 7%, 대양주 1% 성장하였다. 영업비용은 제트유가 증가로 인해 12% 증가하였지만 영업이익은 매출 호조로 전년 대비 732% 증가한 1조 1,096억을을 내었다. 영업이익률은 9.7%를 기록하였다. 부채 비율은 전년 대비 44.1%포인트 개선 된 409.1%를 내었다.

참고문헌
『 신 조직론 』(2006), 이창원·최장원
『 경영조직의이해 』 (2004) 허갑수·변상우·깁학돈
『 김인수 거시조직이론 』 (2010)
『 조직행동론 』 (2003) 강신규·이기돈·이철호·추헌
『 21c항공운송사업과항공사 』, (2003) 백산출판사 유광의
『 항공서비스경영론』 (2007) 한올출판사, 노정철 외
『 항공사 경영론』(2004) 기문사 김재원
『 항공사 업무론 』 (2004) 현학사 조주은,김은희
http://cafe.naver.com/vvksae
www.koraanair.com
www.flyasiana.com
한국항공진흥협회 www.airtransport.or.kr
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한국항공경영학회 www.amsok.or.kr
삼성경제연구원www.seri.org
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