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    목차
    Ⅰ. 개요

    Ⅱ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 국가 전략
    1. Singapore의 사례
    2. 대만의 사례

    Ⅲ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 외교 전략

    Ⅳ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 전자정부 전략

    Ⅴ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 기업 전략

    Ⅵ. 동북아시아중심국가(동북아중심국가)를 위한 산업 전략

    참고문헌
    본문내용
    Ⅰ. 개요

    우리 정부가 육성하고자 하는 첫 번째 클러스터는 국제 물류 중심지로서, 부산, 광양 항만과 인천 국제공항이 주된 개발 대상이다. 사실 부산항은 컨테이너 화물 처리실적 기준으로 홍콩, 싱가포르에 이은 세계 3위 항만이고, 인천 공항도 홍콩의 첵랍콕, 싱가포르의 창이 및 일본의 나리타 공항과 어깨를 나란히 하는 동아시아 4대 공항 중 하나로, 이미 동북아의 물류 중심지 역할을 하고 있다.

    부산, 광양 항만과 인천 국제공항은 한국을 경유하는 환적 화물을 많이 처리하고 있으며, 환적 수요는 빠른 속도로 증가하고 있다. 이는 동북아 지역의 물동량이 세계에서 가장 빠른 증가세를 보이고 있는데다, 국제 물류업이 '거대중추항'(Mega Hub Port) 중심 시스템으로 변모해 가고 있기 때문이다. 예를 들어 국제 물류에서 가장 큰 비중을 차지하는 해운의 경우, 대륙간 운송을 담당하는 선박은 갈수록 대형화되고 있으며 이들 대형 컨테이너선이 정박해 효율적으로 화물을 처리할 수 있는 소수의 '거대중추항'이 물류 중심지가 되고 나머지 항만으로는 소형 선박으로 환적해 화물을 운송하는 '지류 서비스'(feeder service)가 일반화되어 가고 있다. 특히 부산, 광양 항만의 경우 향후 중국 동북부로의 환적 수요 급증이 기대되는데, 이는 중국 동북부의 주요 항만들이 지형적 여건상 거대중추항으로 발전하기 어렵기 때문이다. 앞으로 상하이가 대대적인 개발을 통해 거대중추항으로 발돋움할 계획이긴 하지만, 얕은 수심이라는 불리한 여건을 극복하기 위한 대공사가 필요하기 때문에 많은 애로가 예상되며, 개발계획이 실현되더라도 중국 동북부의 물류 수요까지 충분히 충족하기는 어려울 것으로 전망된다. 한편, 인천 공항의 경우 동북아의 주요 거점도시 간 거리를 고려할 때 환적여객 및 화물을 처리하기에 적당한 위치에 자리 잡고 있어 물류 중심지로의 발전 전망은 밝다고 할 수 있다.

    그러나 단순한 환적화물 처리만으로는 불충분하다. 최근의 국제 물류업은 󰡐다기능 복합형󰡑의 방향으로 진화하고 있다. 화물 처리뿐만 아니라 포장, 조립, 가공 등 제조업적 기능과 무역, 금융, 보험 등 서비스적 기능까지 결합하여 고부가가치를 창출하는 󰡐부가가치 물류 서비스󰡑가 필요하다는 것이다. 요컨대 물류를 중심으로 관련 산업, 기업이 모여 고부가가치 경제활동을 수행하는 효율적 클러스터가 형성되어야 진정한 의미의 물류 중심지라는 것이다. 우리 정부도 이를 실현하기 위해 하드 인프라인 화물처리 시설의 확충 외에 소프트 인프라인 물류 네트워크의 정비와 관련 법․제도의 정비를 통한 물류 경쟁력의 향상을 주요한 정책 과제로 설정하고 있다.
    참고문헌
    ◎ 김정완(2009), 민주화 수준과 정치적 예산순환 :동북아 국가를 중심으로, 서울행정학회
    ◎ 박인휘(2003), 동북아 중심국가 건설을 위한 외교안보전략, 한국세계지역학회
    ◎ 이재균 외 2명(2004), 재무적 관점에서의 동북아 물류중심 국가전략의 적합성에 관한 연구, 한국항해항만학회
    ◎ 이용근 외 3명(2006), 동북아국가들의 전자상거래 지원제도에 관한 연구, 한국통상정보학회
    ◎ 전일수 외 1명(2003), 동북아경제 중심국가 건설 : 물류 중심지로서의 발전 전략, 한국지역경제학회
    ◎ Dan Geisler(2003), 서비스 산업과 동북아 중심국가 전략, 한국무역협회
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