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분야
hwpⅡ. 대우그룹
Ⅲ. 대우건설
1. 대우건설의 정보화 추진
2. 대우건설통합관리시스템 DW-CIMS
1) 재무회계
2) 관리회계
3) 공사관리
Ⅳ. 대우조선
Ⅴ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)
1. 미국
2. 미국동부지역 본격 판매활동
3. 인도
4. 이탈리아
5. 이라크
6. 에티오피아
7. 폴란드
8. 루마니아(로대자동차)
9. 캐나다시장 진출
10. 모로코
참고문헌
대우의 위기는 근본적으로는 물론 과잉투자와 부실투자에 원인이 있지만 현재의 첨예한 위기는 무엇보다 부채경영에서 비롯된 유동성위기의 성격이 강하므로 일단 워크아웃 하에서 회사채(20조원)와 기업어음(8조원)을 포함하는 부채조정과 부채탕감, 신규자금지원, 출자전환 등을 통해 심각한 유동성위기를 진정시키고 경영조건을 개선시킨 후 중장기적으로 과잉 또는 부실투자부분을 조정해 나갈 수 있다. 이런 정책으로써 대우 계열기업의 회생은 가능하기 때문에 회생한 기업을 해외자본에 매각할 것이 아니라 사회화된 기업으로서의 성격을 유지시켜야 한다. 정책적인 관점에서만 본다면 이렇게 사회화의 길은 현실적으로 가능한 길이다. 만약 이런 방향에서의 대우회생을 가능하지 않은, 잘못된 정책이라고 비판한다면, 정부가 주도하는 자본주의적 구조조정의 길도 가능한 것이 아니다. 왜냐하면 정부의 워크아웃정책을 통해 외국자본에 매각할 수 있는 정도로 경영조건을 개선시킬 수 있었다면, 당연히 사회화의 길에서도 워크아웃의 수단 속에서 경영조건은 개선시킬 수 있을 것이기 때문이다.(해외매각을 반대하면서도 기술경쟁력 제고를 위해 외국자본이 필요하다면 기술제휴나 또는 지분의 일부매각에 기초한 기술제휴 등 기업의 공공적 소유형태를 유지하면서도 제휴가능한 방식들이 있다. 우리는 이런 길을 열어 둘 수 있는데 정부는 경영권 이양을 가능케 하는 정도의 지분매각 또는 자산매각만을 고집하여 대우의 핵심기업을 외국자본에 넘겨주는 것만 고려한다.)
대우의 해결을 위해서는 위에서 말한 두 가지의 길 이외에 대안은 없다고 생각한다. 그런데 사회화의 길은 정책론적 관점에서만 본다면 현실적으로 가능한 길이지만, 이 길은 자본주의의 지배가 강고한 현실 속에서 ‘반자본주의적 섬’을 구축하려는 시도이기 때문에 재벌과 국가의 강력한 반대와 계급갈등을 가져오는 요구이므로 노동조합의 주체적 조건을 고려하면 얼마나 현실적인가를 고민하지 않을 수 없다. 주체적 조건이 뒷받침되지 않는 한, 부채의 출자전환과 공공적 소유의 확립(형식적 사회화)도 자본주의적 구조조정의 한 부분으로 전락할 것이다. 외환경제위기가 처음 발발한 이래 정부의 구조조정정책에 대한 노동자들의 저항이 격렬했던 시간 속에서도 이 정책이 한발 한발 관철된 지금에 와서 현실의 정치적 조건을 고려하면 이런 딜레마는 해결될 수 없는 상황이다. 그렇다고 이런 힘관계 하에서 정부의 구조조정정책을 승인하고(또는 말로는 반대한다고 하더라도) 노조의 대안을 이 구조조정정책의 파괴적 효과들을 가능한 한 최소화하는 것, 말하자면 고용과 임금, 단체협약을 최대한으로 지켜낸다든지 구조조정의 손실을 가능한 한 최대로 주주와 경영자, 채권자에게로 전가시키는 것에서 찾는 것을 현실적인 대안이라고 할 수도 없다.
김신 / 대우조선해양의 세계경영 성공사례 연구, 한국기업경영학회, 2008
김석동 / 대우그룹 구조조정에 따른 금융시장 안정대책, 한국개발연구원, 1999
박철순 외 1명 / 제도적 환경의 변화와 재벌의 대응 : 대우그룹의 사례, 한국경영학회, 2006
지국일 / 건설기업의 글로벌 인력 양성 방안 : 대우건설, 한국건설관리학회, 2011
한국인터넷전문가협회 / 쉐보레, 2012
