분야
hwpⅡ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 역사
Ⅲ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 내용
1. 강점
2. 약점
3. 기회
4. 위기
5. 완성차업계의 소형신차 출시
Ⅳ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 정리해고
Ⅴ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 동향
Ⅵ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 영업양도
Ⅶ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 기술제휴
Ⅷ. 향후 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 개선 방안
1. 투쟁지도부의 확고한 투쟁의지와 조합원 조직화가 구조조정 철회투쟁의 관건이다
2. 전체 노동운동진영의 단결과 투쟁을 만들어내야 한다
3. 자본의 이데올로기를 극복하고 기회주의 세력의 발호를 막아내야 한다
Ⅸ. 결론
참고문헌
글로벌 테크놀로지를 지향하는 대우자동차는 부평 기술연구소를 중심으로 세계적인 명차를 개발해온 영국의 워딩 연구소, 엔진 및 트랜스미션을 전문 연구하는 독일의 뮌헨 연구소 등 국내외 연구소의 유기적 연구개발 네트워크를 통해 선진기술력을 확보해왔다. 고효율 엔진, 전기자동차, 하이테크 전자기술, 차체 경량화, 리사이클링 등 엔진개발에서부터 신소재, 대체에너지 개발까지 자동차의 모든 영역에서 첨단 기술 개발에 몰두하고 있다. 이러한 다국적 연구개발체제의 위력은 국제적인 제품 경쟁력을 갖춘 라노스, 누비라, 레간자 등 3개 차종의 성공적인 신차 개발 과정에서 유감없이 발휘되었다고 평가받고 있다. 93년 판매전문회사를 설립한 대우자동차는 고객만족을 위해 최선을 다하는 영업인력을 확보하고 경쟁사와 차별적인 딜러제를 운영함은 물론 고객과 밀착된 영업망을 구축함으로써 판매력을 획기적으로 강화하였다.
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Ⅱ. 쉐보레(GM대우, 대우자동차)의 역사
대우자동차(DWMC)는 대우그룹의 자동차계열사이다. 1972년 GM과 대우는 합작회사(GM Korea)를 설립하였으며, 1978년 대우는 GM Korea 지분의 50%를 매입하여 경영권을 장악하였다. 1983년 회사명이 대우자동차로 변경되었다. 대우자동차는 1980년대 중반까지 국내 컴팩트카 시장(당시 한국에서는 자동차가 '사치품'이었다)에서 1위의 자리를 지켰으며, 국내 준컴팩트카시장에서는 약간의 차이로 2위를 차지하였다.
안세영(2003), 대우자동차 매각협상에 관한 연구, 한국협상학회
엄주원(2009), GM의 몰락에 따른 국내 자동차 산업의 대응전략 : GM대우 사례를 중심으로, 인하대학교
조돈문(2001), 자동차산업 해외매각의 문제점과 GM의 대우자동차 인수, 가톨릭대학교
조돈문(2002), 산업민주주의 결핍과 노동자 불만 : 대우자동차 사례를 중심으로, 한국산업노동학회
한지원(2009), GM의 손실의 세계화 전략과 GM대우 구조조정 전망, 사회진보연대
