![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0001.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0002.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0003.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0004.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0005.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0006.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0007.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0008.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0009.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0010.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0011.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0012.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0013.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0014.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0015.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0016.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0017.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0018.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0019.gif)
![[학사][경영관리]대한항공의 조직구조 및 개선방향-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/8/7331-0020.gif)
분야
doc(1) 연혁
(2) 규모와 현황
2. 내부환경 분석 4
(1) 기업 이념
(2) 기업 목표 및 전략
(3) 21세기 비젼
(4) 최고 경영자 스타일
(4) 조직 문화
(5) 평가 시스템
3. 외부환경 분석 10
(1) 소비자 환경
(2) 공급자 환경
(3) 경쟁자 환경
(4) 사회정치 환경
4. SWOT 분석 13
(1) STRENGTH
(2) WEAKNESS
(3) OPPORTUNITY
(4) THREAT
5. 조직이론 적용 20
(1) 구조적 상황이론
(2) 공동체 생태학적 이론
(3) 시장과 위계이론
(4) 자원의존 이론
(5) 개방적-합리적 조직
6. 현재 조직의 특성 22
7. 조직구조의 문제점 25
(1) 사업부제의 한계
(2) 구조 상 기술인력 관리의 문제점에 따른 안전상의 문제
(3) 과도한 사업확장으로 인한 비대화
(4) 전략적 제휴에 대한 중요성 인식 미흡
8. 해결방안 27
(1) 사업부제 보완을 위한 위원회와 태스크포스의 설치 및 운영
(2) 기술부서에 대한 투자확대를 통한 안전성 제고
(3) 전략적 제휴 추진을 위한 ‘제휴 사업부’ 신설
9. 새로운 조직도 및 제언 30
1969년 민영화 이후 기종 현대화와 노선망 확장 등 과감한 투자와 혁신적 경영에 힙입어 69년 당시 동남아 11개국 항공사 중 꼴찌였던 상황에서 불과 30년 만에 세계 270여 개 항공사 중 여객 14위, 화물 2위의 선진 대형항공사로 비약적인 성장을 이뤄냈다. 또한 전세계 항공사를 대상으로 전체 항공서비스를 평가하는 ‘최우수 항공사’ 부문에서 대한항공은 6위를 차지하였고, 에어버스사가 시상에 앞서 발표한 2001년 A330 항공기 운영실적 보고에 따르면 대한항공은 작년 한 해 동안 A330 항공기를 운항한 29개 항공사 중에서 항공기 신뢰성(99.9퍼센트) 및 종합 평가에서 대상 항공사 중 가장 높은 것으로 집계되는 등 항공사 평가부문에서 긍정적인 평가를 받고 있다.
다음은 국제적으로 여객과 화물 부문에서 대한항공의 위상을 나타내는 도표이다.
2. 내부환경 분석
(1) 기업 이념
대한 항공은 “고객가치를 창조하는 21C 초일류항공사”라는 이념아래 21세기 기업경영의 중심을 고객으로 두고 있다. 대한항공은 지난 세기의 소중한 교훈을 통해 '고객들에게 소중한 가치를 창조해내지 못하는 기업은 비전이 없다'는 점을 깊이 명심하고 있다.
대학생활의 졸업하기전의 최고 자료입니다.
