![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0001.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0002.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0003.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0004.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0005.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0006.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0007.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0008.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0009.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0010.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0011.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0012.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0013.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0014.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0015.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0016.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0017.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0018.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0019.gif)
![[글로벌마케팅전략] GM대우자동차 한국시장진출전략사례-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/82/81566-0020.gif)
분야
doc1.1. 대우와 GM의 역사
1.2. GM은 어떤 회사인가?
1.3. GM의 대우자동차 인수과정
2. 한국의 자동차 시장
2.1. 자동차 시장의 일반적 특징
2.2. 한국 자동차 산업의 특징(1)
2.3. 한국 자동차 시장의 특징(2)
2.4. 한국의 자동차 회사
2.3. 한국 자동차 시장 전망
3. GM 대우 자동차 운영 현황
3.1. 인사/조직 부분
3.2. 경영정보시스템
3.3. 브랜드 이미지 제고 전략
3.4. 자동차 관련 금융 서비스 강화 전략
3.5. 한국 문화와 GM기업 문화의 조화
3.6. R＆D투자
4. 과제 및 전망
4.1. 향후 GM의 전략
4.2. 하청공장으로의 우려
4.3. GM 대우의 전망
대우와 GM은 1978년 합작이래 끊임없이 경영권 문제를 놓고 갈등을 빚어 왔다. 1980년 신군부에 의해 자동차산업의 합리화 조치 당시에도 GM은 경영권 보장을 요구해 대우자동차의 전신인 새한 자동차와 현대 자동차와의 합병이 무산된 바 있다. 또 1992년 대우자동차와의 합작관계를 청산할 때도 경영권 분쟁이 있었다. (대우차는 50년대 미군 차량을 개조해 팔던 신진자동차가 모태로, 신진은 닛산의 블루 버드를 조립 생산하던 새나라 자동차를 인수한 뒤 부평공장에서 도요타의 코로나 등을 조립 생산하던 70년대 초만해도 국내 1위 자동차업체였다. 72년 도요타의 철수 이후 50%의 지분을 인수한 GM과 손잡고 GM코리아로 사명을 바꿨으나 GM의 모델 시보레1700을 들여다 조립하는 수준을 벗어나지 못했다. 결국 오일쇼크로 현대의 포니와 기아의 브리사를 당하지 못한 채 76년 산업은행관리체제로 넘어가자 다시 간판을 ‘새한’으로 바꿨고 대우가 78년 산업은행의 보유지분을 인수한 뒤 82년 경영권을 장악하면서 대우차가 탄생했다. 1983년 사명을 대우자동차로 바꾸고 1986년 처음으로 GM과의 합작품인 르망을 생산했다. 그러나 1980년대 말부터 GM이 대우자동차의 해외수출과 신차개발을 막는 등 간섭이 심해지면서 사이가 벌어지기 시작했고 1992년 10월 결국 GM의 지분을 전량 인수해 독자경영에 돌입했다.) 1998년 합작협상을 벌일 때도 결국은 경영권을 요구하는 GM에 대해 이를 수용할 수 없다는 대우 측의 입장으로 협상이 실패한 바 있다. GM측은 한국인 총수가 마음대로 전권을 행사하고 정경유착과 비리사건에 연루되며 계열사에 무리하게 상호지급보증과 출자를 감행하는데 일방적으로 끌려 다니지 않기 위해 경영권을 요구했다고 밝히고 있다.
GM DAEWOO 인수협상 보고서
한국 수입 자동차 협회(http://www.kaida.co.kr/)
한국 자동차 공업 협회(http://www.kama.or.kr/)
지엠 코리아(http://www.gmautoworld.co.kr/)
지엠(http://www.gm.com/)
매일경제 신문(http://www.mk.co.kr/)
한국경제 신문(http://www.hankyung.com/)
