![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0001.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0002.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0003.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0004.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0005.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0006.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0007.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0008.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0009.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0010.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0011.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0012.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0013.gif)
![[해양구조시스템] 초대형부유식 해상물류센터 Very Large Floating Container Terminal-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/83/82654-0014.gif)
분야
hwp2.위치선정
3.부유식 구조물을 선택한 이유
4.항만 하역, 운송, 물류시스템
5.계류시스템
6.결론
*파급효과
◐참고문헌
5 ~ 6천 TEU 급으로 투입 선박이 대형화됨에 따라 파나마 운하를 통과하여 서비스하는 세계일주 서비스는 감소되었고 대신 아시아를 중심축으로 하여 북미/아시아/구주 간 펜틀럼 서비스(Pendlum Service)가 증가하였다.
선박의 대형화로 선가가 높아짐에 따라 선박을 효율성 있게 활용하기 위해 북미 구주항로 양방향으로 서비스하게 되면 북미-극동,극동-유럽 간 화물을 모두 취급할 수 있는 장점이 있다.
또한, 동남아시아의 경제발전에 따라 북미. 극동항로가 동남아시아까지 연장되어야 할 필요성이 생겼는데 이에따라 추가 투자를 하지 않고도 극동/구주 항로로 서비스할 수 있는 장점이 있으며, 또한 동남아 역내 양방향 항로도 모두 서비스할 수 있는 장점이 있다.
따라서 향후 1만 2~ 5천 TEU급으로 선박이 초대형화되면 위와 같은 이유로 우선적으로펜들럼 서비스에 투입될 것으로 예상된다.
-Di, Liang etc. 「Oceanology of China seas Zhou,」Kluwer Academic Publishers, 1994
-전찬영 외,「항만개발사업의 경제적 타당성 평가의 개선방안 연구」,한국해양수산개발원, 2003. 12
-한국해양연구원, 「해상파랑관측 및 조사」,해양수산부
-한국컨테이너부두공단, 「2003년도 컨테이너화물 유통추이 및 분석」
