분야
hwp예약 발매 시스템 분석
- 목 차 -
제 1장 서론(introduction)---------------------3
제 2장 IRIS(통합 철도 정보 시스템)의 개관--------4
제 3장 예약 발매 시스템의 설계 및 구현----------9
3.1 예약 발매 시스템의 구조----------------------9
3.2 좌석 Inventory 생성 및 좌석할당-----------------9
3.3 좌석 추출과 배정---------------------------12
3.3.1 KTX 좌석의 배열 형태와 문제점-------------------12
3.3.2 KTX 좌석 추출 순서----------------------------13
3.3.3 KTX 좌석 추출 방법----------------------------13
3.3.4. 좌석 정보의 데이터 구조와 처리------------------14
3.3.5. KTX 예약 발매 시스템의 하드웨어----------------15
3.4 예약 대기--------------------------------16
3.4.1 항공사들의 예약 시스템 ------------------------16
3.4.2 KTX 예약 대기 시스템-------------------------17
제 4장 결론-------------------------------20
제 5장 참고문헌 및 웹사이트------------------23
제 1장 서론(introduction)
우리나라 육상 교통 사상 최고 속도를 가진 꿈의 열차 KTX(Korea Train eXpress)가 2004년 4월 1일 마침내 개통되었다. 상업 운행 속도 300km의 초고속으로 질주하는 KTX(이하 고속철도)는 서울에서 부산까지를 2시간 40분에 주파한다. 고속철도 개통은 전국을 2시간대 생활권으로 연결시켜 국민들의 생활에 큰 영향을 끼칠 뿐만 아니라 다양한 경제적, 사회적, 문화적 변혁을 불러올 것이다. 프랑스와 독일, 일본 등 선진국에 이어 고속철도 운행 국가 대열에 합류한 우리나라는 고속철도 개통에 따라 고객들의 서비스 수요가 폭증, 기존 방식으로는 효율적인 철도 경영이 어렵다는 판단 아래, 철도 관리시스템도 한 단계 업그레이드 했다. 첨단 기술의 집합체로 불리는 통합 철도정보시스템(IRIS: Integrated Railroad Information System)은 총 1,048억 원이 투입돼 지난 2001년 1월부터 건설교통부와 철도청 주관 아래 시스템통합(SI)업체 LG CNS가 주 사업자로 참여해 완성했고 2004년 3월 22일 처음 운영을 개시했다.
IRIS는 승객과 철도를 연결하는 통합정보시스템으로서 고객친화형 맞춤 서비스를 제공한다. 고속철도와 기존 철도를 연계한 승차권 발매를 통해 고속열차와 기존 열차를 이용할 수 있도록 하는 한편 결제수단도 현금과 신용카드는 물론 마일리지 및 전자화폐를 복합적으로 활용할 수 있도록 했다. 또 축적된 개인별 고객정보를 데이터베이스(DB)화하고 CRM을 바탕으로 고객의 성향을 파악해 열차 서비스의 개인 마케팅 시대를 열었다. 그간 수작업으로 처리됐던 철도 수요 예측 및 중장기 수송 계획, 열차·차량·승무원 운용 계획 등도 이제는 정보시스템을 통해 처리될 것이다.
본 보고서에서는 IRIS의 전반적인 시스템을 분석해볼 것이며 그 중 예약 발매 부분을 좀 더 자세히 살펴볼 것이다. 예약 발매 시스템 내에서도 특히 좌석 할당과 추출, 배정 방법 및 예약 대기를 상세히 다룬다. 여기서 좌석 할당은 특정 구간의 승차권을 얼마나 팔 것인지를 결정하는 일이며, 추출과 배정은 어느 좌석을 고객에게 판매할 것인지를 결정하여 실제 판매하는 일이고, 예약 대기는 취소된 좌석이 다른 고객에게 재판매 될 수 있도록 초과 예약을 받는 것을 말한다. 철도 사업에서 좌석은 일반 제조회사나 유통회사에서의 상품과 같으며, 좌석 배정 이전 시점에서는 이를 재고(Inventory)로 간주할 수 있다. 이러한 좌석 재고(Inventory)가 좌석 할당, 추출, 배정 등의 프로세스를 통해 어떻게 매출 극대화로 귀결될 수 있는지를 자세히 살펴보겠다.
제 2장 IRIS(통합 철도 정보 시스템)의 개관
단군 이래 최대의 역사(役事)라 불렸던 고속철도가 12년의 공사 끝에 완공되었고, 지난 4월 경부선과 호남선이 함께 개통되었다. 우리나라가 세계에서 다섯 번째 고속철도 보유국임과 동시에 고속철도 건설 능력을 소유한 철도 선진국이라는 사실을 공표한 것이다. 최첨단의 수송 상품인 고속철도를 통해 선진 기업으로 도약할 수 있는 물적 기반을 갖추게 되면서 새로운 정보 시스템의 필요가 자연스레 대두되었고 이로 인해 탄생한 것이 IRIS이다.
IRIS는 기존철도와 고속철도를 통합 운영하는 정보 시스템으로, 철도청이 높아진 수송 수요에 부응하여 건실한 기업으로 성장할 수 있는 운용전략적 자원이다. IRIS의 도입 목표는 고속철도 도입의 효과를 극대화하고 고객 중심의 서비스를 제공함으로써 수익성을 높이는 것이다. IRIS는 기존 시스템과의 정보 흐름을 유기적으로 통합 연계하기 위해 철도 핵심 활동인 운송 업무를 16개의 정보 시스템으로 나누어 구축하고 이를 지원하는 인프라를 구축한다. 통합정보 시스템은 크게 수요예측, 계획 작성, 열차설정, 판매, 운행, 사후관리 등 여섯 단계로 구성된다. 각 단계의 설명은 다음과 같다.
1) 수요 예측
수요 예측은 기업의 장기계획 수립을 위한 전제가 되며, 단기적인 운영관리에도 지대한 영향을 준다. 기업은 소비자에게 상품을 판매하여 이윤을 극대화하는 것을 목표로 하므로, 기업전략의 시작은 당연히 소비자의 수요에서 출발한다. 소비자의 수요를 파악하면 그것을 바탕으로 장기적인 기업 전략을 설정하고 하부의 생산 운영 전략을 유기적으로 구성한다. 수립된 생산전략을 바탕으로 운영 process와 의사 결정 과정을 정립하는데, 운영 process를 실행할 때에도 역시 수요예측이 전제되어야 한다.
전략을 수립할 때뿐만 아니라 그것을 달성할 때에도 수요의 변화에 얼마나 민감하게 대처(coping with change in demand)하는 지가 중요하다. 끊임없이 변화하는 수요에 적합하게 대처하기 위해서는 수요 예측이 필수적이다. 수요 예측치는 예산수립, 비용통제, 생산계획, 재고관리 등 장단기 의사결정에 유용하게 쓰인다. 특히 Supply Chain과 JIT의 관점에서 수요 예측은 재고 정책의 핵심이다. 재고를 줄이면서 제품의 이용 가능성 측면에서 고객 수요를 최대한 충족시키는 것이다. 잘못된 수요 예측에서 기인하는 공급체인의 재고 과잉은 불필요한 비용을 초래하게 되고, 실수요보다 적은 수요 예측은 수익창출의 기회를 잃어버리게 된다.
