분야
doc서론
들어가면서
불과 50년전 인구 3천여 명의 작은 어촌 마을이었던 두바이가 중동지역의 비지니스 및 관광의 허브를 넘어서 경제 및, 문화의 세계적 거점으로의 도약을 준비하고 있다. 국내에는 세계 3대 유종의 하나인 두바이유(Dubai Oil)로 인해 우리에게 친숙한 두바이는 UAE(아랍에미리트)내 7개 토후국중 하나로 면적은 3,885㎢(서울의 약 6.4배), 인구는 120만명에 불과하지만 GDP는 UAE 전체 GDP의 약 25%를 차지하고 있다. 세계적 산유국(매장량 982억 배럴) 이면서 가스 보유국(매장량 204조 Cubicfeet)임에도 불구 두바이는 미래의 석유자원 고갈에 대비하여 80년대 중반 이후 물류, 금융, 관광 산업의 발전에 오일 달러를 집중 투자하고 1996년 2011년까지 석유의존 경제 구조에서 완전히 탈피하는 것을 목표로 하는 장기 계획인 Dubai Strategic Development into The 21th Century 를 수립하여 민간분야 투자여건 개선, 교통 통신 등 사회간접 자본에 대한 투자를 확대하고 각종 경제통계 체계화 등을 추진하는등 비석유 경제 부문의 발전을 정부의 강력한 리더쉽 아래 추진해 오고 있다.
이러한 비석유 부문의 대표적 산업으로서 항만물류 산업을 바탕으로 하는 중계무역을 들수있다. 최근 두바이 항만청(DPA-Dubai Port Authority) 에서 발표된 해상화물 물동량을 보면 두바이 항구는 2004년 총 642만 TEU의 컨테이너 물량을 처리 2003년에 비해 24.6%의 컨테이너 화물증가율을 보였으며 이는 전세계 항구 중 10위에 해당하는 물동량 처리실적으로 성장률 면에서는 전세계 유명 국제항구를 물리치고 당당히 3위 자리를 차지하는 비약적인 증가세를 나타내고 있다. 또한 2004년 말 기준으로 두바이 항구는 세계 10위에 랭크돼 있으며 현재 확장공사를 진행하고 있는 Jebel Ali Port가 확장공사를 마무리 하는 시점에는 그 순위에 큰 변화가 있을 것으로 판단된다.
위에서 살펴본 봐와 같이 두바이는 정부의 항만물류 산업의 강력한 지원,육성으로 인해 세계 유수의 항만들과 어깨를 나란히 하는 항만물류 산업의 거점 국가로서의 지위를 굳혀 나가고 있다. 따라 본조는 본연구를 통해 세계 항만물류의 거점기지로 급성장한 두바이 항만들을 항만물류 사업을 중심으로 이들의 과거 현재 미래를 살펴보고 이러한 눈부신 발전을 이룬 두바이 항만들의 성장배경과 그 원동력을 알아본후 동북아 물류 HUB를 꿈꾸는 부산항과 S.W.O.T Method를 이용, 비교분석을 통해 부산 항이 최근 급성장 하고 있는 중국항만들 및 아시아 유수 항만들의 추격을 따돌리고 동북아시아 물류 선진국으로 거듭날수 있도록 하는 부산항 항만물류 산업의 로드맵을 제시하고 한다.
본론
1.두바이항의 과거
두바이항은 5-60년대 걸프에서 가장 분주한 무역포스트 로서 1세기동안 ‘상인의 도시(the city of merchants)’로 알려져온 도시, 두바이는 1950-60년대에 걸프지역 전체에서 가장 분주한 무역포스트였다. 60년대 중반 작은 항구를 준설하도록 지시했던, 두바이의 마지막 통치자인 H.H. Sheikh Rashid는 두바이가 진정한 상업적인 센터가 될 수 있으며, 이를 위해 심해(deepwater) 항구가 필요함을 깨달았다.
Port Rashid는 1972년 완공되어 ‘Royal Mail ship’호과 ‘the Sirdhana’호 등 최초의 상선(commercial vessel)이 기항하게 되었다. 도시의 중심부에 위치해 있는 Rashid항의 새로운 인프라와 두바이의 성장산업계는 성공을 거듭했다. 1978년경 이미 선석의 수가 35개에 달했으며, 이중에는 대형 컨테이너선박을 핸들링할 수 있는 크고 깊은(large and deep) 수심의 선석 5개가 포함돼 있었다.
1976년 Port Rashid의 완공으로 Sheikh Rashid는 더욱 야심찬 프로젝트를 지시하게 되었다. Jebel Ali에 세계에서 가장 큰 인공항만을 건설한 이 프로젝트는 1979년 완료되었다. Jebel Ali Port은 중국의 만리장성(the Great WalL), 미국의 후버댐(the Hoover Dam)과 함께 우주(space)에서 볼 수 있는 세계에 3개밖에 없는 인공 목적물 리스트에 올랐다.
Jebel Ali Port과 Free Zone은 관리를 분리했었으나 1991년 5월 합병돼 Port Rashid로 다시 태어났다. 이후 급속한 성장이 실현됨으로써 라시드항만은 처음 100만teu이상의 컨테이너화물 처리를 기록했다. Jebel Ali의 컨테이너 운송량은 50% 이상 증가했고 Port Rashid의 증가율도 10%를 넘어 122만 5,260teu에 달했다. 당시 신설된 DPA는 세계에서 16번째로 바쁜 항만으로 변모했다.
2. 두바이항의 현재
