![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0001.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0002.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0003.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0004.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0005.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0006.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0007.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0008.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0009.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0010.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0011.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0012.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0013.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0014.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0015.gif)
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![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0017.gif)
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![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0019.gif)
![[경영전략] 현대자동차, 기아자동차, GM대우자동차의 전략적변화과정분석-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/106/105302-0020.gif)
분야
hwp2. 본론
2.1 외부환경의 변화
2.1.1 현대자동차
2.1.2 기아자동차
2.1.3 대우자동차
2.2 내부환경의 변화
2.2.1 현대자동차
2.2.2 기아자동차
2.2.3 대우자동차
2.3 자동차 3사의 전략적 변화
2.3.1 현대자동차
2.3.2 기아자동차
2.3.3 대우자동차
3. 결론
4. 참고문헌
현대 사회는 첨단 기술의 산업사회라 할 수 있다. 글로 기록을 했던 시대에서 컴퓨터로 작업하는 시대로 말이나 소 등의 가축을 이용하여 운송수단을 사용했던 시대는 자동차라는 기계를 운송수단으로 사용하는 시대로 도래하였다. 이렇게 많은 첨단 산업 중에서 자동차산업은 2만 5천여 개의 부품조립을 통하여 제품을 생산하는 종합적인 산업으로 제철, 기계, 전기, 화학, 섬유, 요업 등 전 산업에 걸쳐 파급효과가 매우 크다. 첨단 기술 집약의 산업이라 할 수 있는 것이다.
자동차 산업은 이와 같은 특성 때문에 순이익 및 고용 창출 등 한 국가의 국민 경제 효과에 엄청난 기여를 한다고 볼 수 있다. 즉, 자동차 산업은 한 나라의 경제력과 기술 수준의 잣대가 될 뿐 아니라 산업구조 고도화와 국가 경제 성장의 주도적 역할을 담당하는 국가 핵심 산업인 것이다. 현재 자동차를 생산하는 국가는 선진국 중 몇몇 국가에서만이 생산하고 있다. 이 말은 자동차를 생산하는 국가는 엄청난 기술력을 가지고 있다는 것이며 자동차 생산국이라는 자체만으로 큰 자부심을 가질 수 있다. 일류 자동차 업체가 있는 나라가 바로 세계 일류 선진국이 될 수 있다는 뜻이다. 그 중 우리나라는 현대, 기아, 대우라는 기업에서 자동차를 생산하며 생산뿐만 아니라 판매 면에서도 우위를 차지하고 있기 때문에 엄청난 자부심을 가질 수 있다.
기아자동차 : http://www.kia.co.kr
기아, 기아인, 도전반세기 1994 기아자동차주식회사
한국노동이론 정책 연구소 : http://kilsp.jinbo.net
곽선화/조영복, 조직이론과 관리 (2003)
기아경제연구소 편(1996) “자동차 산업” 기아경제 연구소
구조조정과 고용관계 변화의 국제비교
(한국, 미국, 독일, 일본의 자동차산업을 중심으로)
기아, 기아인, 도전 반세기 1994
