분야
hwpⅰ. 서론 ··············································· 3
ⅱ. 본론 ··············································· 3
1. 동체 구조 ············································· 3
2. 트러스 구조형식 동체 ········································· 3
3. 응력 외피 구조형식 동체 ······································· 4
4. 모노코크 구조형식 ·········································· 4
5. 세미모노코크 구조형식 ········································ 5
6. 날개 구조 ············································· 5
7. 트러스 구조형식 날개 ········································· 5
8. 응력외피 구조형식 날개 ······································· 6
ⅲ. 결론 ··············································· 6
ⅳ. 참고문헌 ············································· 7
항공기의 동체는 날개, 동력장치, 착륙장치, 미부동체 및 각종 부품류가 장착되는 몸체로서 승객, 승무원, 화물을 실을 수 있어야 하며 여러 가지 복합하중을 받으므로 충분한 강도를 가져야 한다. 동체의 모양과 구조는 비행기의 용도와 종류에 따라 다르나 일반적으로 대형 여객기는 동체를 앞부분, 중앙부분, 뒷부분으로 구분한다.
② 날개 구조
항공기의 날개는 동체에 부착되어 비행 중 발생하는 양력과 항력에 의한 공기력을 발생하며 동력장치와 착륙장치를 지지하는 구조물로 여러 가지 하중이 동시에 작용하는 복합하중을 담당한다. 날개의 구조는 비행 중 양력에 의한 굽힘 모멘트 하중이 윗 방향으로 작용하며 지상에 주기하고 있을 때는 날개 자체 무게와 엔진의 무게 및 연료 무게 등에 의해 아래 방향으로 굽힘 모멘트 하중을 받는다.
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