분야
hwp(1)국제복합운송의 정의
(2)복합운송의 등장
(3)복합운송의 특징
(4)국제복합운송의 이점
2.복합운송의 형태
(1)계약관계에 따른 복합운송의 형태
(2)운송수단의 결합에 따른 복합운송의 형태
3.복합운송인
(1)복합운송인의 유형
(2)프레이트 포워더와 무선박운송인(NVOCC)의 비교
(3)복합운송인의 책임
(4)복합운송인의 책임체계
4.프레이트 포워더의 기능 및 효용성
(1)프레이트 포워더의 기능
(2)프레이트 포워더의 효용성
5.프레이트 포워더의 업무 구분
(1)업무구분
(2)혼재운송
(3)Co-loading 업무
(4)프로젝트 카고 운송 서비스
(5)행잉 가먼트(Hanging Garment Service)
(6)전시화물 취급 서비스(exhibition cargo handling service)
(7)하우스 포워딩 서비스
(8)해공 복합운송 서비스(Sae &Air Service)
(9)특수화물취급 서비스
(10)환적화물취급 서비스
6.복합운송증권
(1)복합운송증권의 개념
(2)복합운송증권의 종류
(3)복합운송증권의 법적 성질
7.국제 복합운송의 형태
(1)해륙복합운송(Land Bridge)
(2)해공복합운송(Sea&Air)
8.주요복합운송의 경로
-1.해륙복합운송 경로
◈ALB를 이용한 해륙복합운송경로의 특징
◈MLB서비스의 특징
◈IPI 의 특징
◈RIPI의 특징
◈TSR을 이용한 해륙복합운송경로의 특징
◈TCR의 이점
-2.해공복합운송 경로
◈북미서안경유의 Sea/Air루트
◈러시아 경유 Sea/Air
1.국제복합운송의 특성
(1) 국제복합운송의 정의
국제운송은 첫째, 한 종류의 운송수단을 이용하여 한국가의 출발지에서 다른 국가의 목적지까지 이르는 단일운송이 있고 둘째, 이종 복수의 운송수단을 이용하는 경우가 있다
두 번째의 경우가 바로 복합운송이며 다시 말해, 화물을 어떤 국가의 일정 지점으로부터 다른 국가의 인도예정지점까지 복합운송계약에 의거 해상, 내륙수운, 항공, 철도나 도로운송 등 여러 운송방식 중에서 2종류 이상의 운송수단을 사용하여 화물을 운송하는 것이라고 정의할 수 있다.
따라서 국제 복합운송이 되기 위해서는
①국제 간(다른 국가 간)의 운송
②복합운송계약의 체결
③복합운송인에 의한 전 구간의 책임인수
④운송수단의 이종 복수성
등을 포함하여야만 복합운송이라 할 수 있으며 이는 운송구간을 단순히 두 번 반복하는 통 운송과는 구별된다.
(2)복합운송의 등장
복합운송은 1960년대 컨테이너의 등장과 더불어 부각되기 시작하여 오늘날에는 국제간 화물운송체계에 있어 널리 보편화되어 있다. 그러나 컨테이너운송과 복합운송은 전혀 별개의 개념이다. 컨테이너운송은 컨테이너라는 용기에 의한 운송을 뜻하기 때문에 하드웨어이고 복합운송은 재래식 단편운송체제를 일관운송체제로 바꾼 소프트웨어에 관한 분야라는 점에서 차이가 있다. 그러나 오늘날 컨테이너화가 효과적으로 적용되고 있는 시스템이 복합운송제도이고 반면에 복합운송의 장점을 극대화시킬 수 있는 운송수단이 컨테이너이기 때문에 컨테이너운송과 복합운송은 같은 의미로 이해되고 있다.
복합운송이라는 용어는 최근이 아닌 이미 1929년 바르샤바조약에 처음 등장하여 이른바 연속운송이나 통운송으로 이해되고, 이러한 개념 위에서 운송계약이 체결되어 왔다. 그러나 실재로 복합운송이 이루어지는 내용에 따라 복합운송이란 용어가 처음 사용된 것은 1949년 ICC(국제 상업회의소)의 국제복합운송조약의 예비초안에서 종래의 통운송이 대립 발전된 용어로서 복합운송이안 용어를 사용한 것이 처음이다.
