분야
hwpI. 경차시장 분석
1. 경제, 사회, 문화적 배경(경차의 등장)
- 경자동차의 역사와 발전과정
- 국내 경차의 등장
2. 경차에 대한 이해
- 경차란 무엇인가 (경차의 조건)
- 국내 경차의 혜택
- 경차 VS 소형차,중형차,대형차의 비교
3.국내 경차시장 분석
Ⅱ성공사례 - 마티즈
1. GM대우 회사소개
2. 마티즈의 출시
3. 마티즈 특성
3. 마티즈 SWOT분석
4. STP 분석
5. 마케팅 믹스
- 제품전략
- 가격전략
- 촉진전략
- 유통전략
6. 마티즈의 성장과 판매 실적 및 시장 점유
-1. 제품 변화 과정
-2.판매실적 및 시장 점유율
7.마티즈의 KSF(핵심성공요인) 분석
8. 앞으로의 전망
1. 경제, 사회, 문화적 배경(경차의 등장)
- 경자동차의 역사와 발전과정
본래 자동차시대의 개막은 1889년 프랑스혁명 100주년을 기념하는 파리박람회에서 전시된 많은 종류의 자동차가 선을 보이면서부터였다.
그러나 초기 자동차는 수제품으로 부유층의 소일거리이며 너무 비싸고 유지하기도 힘들었다. 그 반작용으로 1905년부터 젊은 자동차광들이 오토바이와 자동차의 중간 크기인 소형차를 만들기 시작했다. 그 제작방법과 동력단위도 오토바이와 기능을 원용하였다. 이것을 이른 바 "소형차","경자동차"라고 불렀으며 1903년 미국 포드 A-모델차는 물론 포드 T-모델도 대중화에 기반을 둔 이 부류의 자동차 였다.
이러한 경자동차가 세계 각국에 도입된 배경은 국가에 따라 다른데 서구에서는 제2차 세계대전후 전쟁으로 인하여 경제상태가 극도로 악화된 상태에서 국가적으로는 자원절약의 필요성이 대두되고 수요자로서는 가격이 싸고 유지비용이 적게드는 경제적인 자동차를 요구하게 됨에 따라 이탈리아,프랑스등 단순하고 합리적인 것을 선호하는 국민성과 결합되어 본격적으로 도입되었으며, 일본에서는 유럽에 비하여 상당히 늦은 시점인 1955년경에 정부의 국민차 구상과 함께 4륜차 부문에 신규 진입코자 하는 이륜차 및 삼륜차 메이커등의 상품 전략으로 개발 되었다.
이와같이 국가에 따라 경차의 도입 배경에는 다소 차이가 있으나 일반적으로 경자동차는 각국의 Motorization 시대의 촉진에 기여하면서 붐을 이루었고, 소득수준의 향상에 따른 소비의 고급화 추세, 신규 수요 중신으로부터 대체 수요 중심으로의 수요 패턴이 바뀌면서 쇠퇴 하였다가, 1가구 다차량보유시대가 도래하면서 다시 수요가 증가 하는등의 발전과정을 거쳐 왔다.
- 국내 경차의 등장
국내 경차는 사실 소비자의 요구보다는 정부의 경자동차 보급추진 계획에 의해 추진됐다. 83년 상공부(현 산업자원부 전신)는 에너지절감 차원에서 국민차 보급 추진계획을 만들고, 각사에 개발을 요청했다. 그러나 수익성이 떨어진다는 점에서 대우자동차를 제외한 대부분의 회사가 개발에 참여하지 않았다. 대우자동차는 당시 시장점유율을 늘릴 수 있다는 판단 아래 경상남도 창원에 경차전용 공장을 짓고, 정부의 경자동차 보급 계획에 발을 맞추었다. 이렇게 해서 1991년 티코가 처음 시장에 등장하면서 우리나라의 경차의 시발점이 되었다.처음 티코를 접한내 소비자들은 ‘뭐 이렇게 작은 차도 있느냐’는, 그저 재미있다는 반응이었다. 그러나 저렴한 가격이 점차 알려지며 세컨드카로 구입하는 일이 늘어나기 시작했고, 또한 정부 의지에 따라 개발된 만큼 정부에서도 보급촉진에 나서 95년까지 전체 승용차 가운데 4%의 비중을 차지하는 성과를 거뒀다. 특히 티코는 저렴한 가격에 중심을 두고 만든 차여서 편의성이 떨어졌지만 오히려 저렴한 가격이 장점이 되어 인기를 얻어 갔다.
96년부터는 경차에 대한 갖가지 혜택이 주어지기 시작했다. 고속도로 통행료 및 공영주차료 할인이 시행되고, 1가구 2차에 부과되던 중과세가 면제됐다. 이를 계기로 경차 붐이 일어나게 되었고, 96년까지 티코의 판매량은 월 1만 대를 기록할 정도로 전성기를 누렸다. 말 그대로 경차의 전성시대였던 셈이다.
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