![[서비스마케팅] KTX 사례-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0001.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0002.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0003.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0004.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0005.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0006.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0007.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0008.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0009.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0010.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0011.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0012.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0013.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0014.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0015.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0016.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0017.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0018.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0019.gif)
![[서비스마케팅] KTX 사례-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/205/204238-0020.gif)
분야
doc서론 – 들어가는 글
KTX 소개
KTX의 등장, KTX의 추진연혁, KTX의 성능, KTX의 특징
본론
SWOT 분석
STP 분석
관련기사
7P 분석
결론
한국철도는 조직개편 외부적으로는 공사화 및 고속철도 개통이라는 커다란 변화의 시대를 맞이하고 있다. 또한 인터넷 사용자의 급증 등으로 철도를 이용하는 고객들의 요구가 점점 다양화되면서 개별 맞춤 서비스에 대한 필요성이 대두되고 있으며, 항공․운송 등 경쟁 업체들의 대 고객 서비스 노력의 다각화로 인한 위협이 증가하고 있다. 이러한 환경변화로 철도청은 대 고객 서비스 향상과 수입 향상을 위한 방안 모색, 효율적인 경영 환경 마련 등이 절실한 상황에 처해 있다.
KTX의 등장
1.KTX란?
KTX는 통상적으로 시속 200km 이상의 고속으로 주행하는 철도
프랑스, 일본, 독일 스페인에 이은 시속 300 km 이상의 초고속철도 보유국 대열에 합류
2.KTX의 추진연혁
1989년 5월 경부 고속철도 건설 방침이 결정되었고 이듬해 6월 기본계획 및 노선이 확정되었다. 그와 함께 프랑스 TGV시스템과 차량도입계약이 체결되었고 1998년 7월에는 변경된 고속철도 건설 기본계획은 1단계로 서울과 대전을 잇는 구간을 2003년 12월에, 서울과 부산을 잇는 구간을 2004년 4월에 개통하고 2010년에 2단계 구간을 개통하는 식의 단계별 개통이었다. 1999년 12월 호남선 전철화 추진계획이 수립되었고 2004년 4월 1일 경부․호남선이 동시에 개통된다.
