[생산운영관리] 교통통제 시스템

※ 미리보기 이미지는 최대 20페이지까지만 지원합니다.

분야
등록일
페이지/형식
구매가격
적립금

레포트 > 경제경영계열
2009.04.24
14페이지 / hwp
1,400원
42원 (구매자료 3% 적립)

자료 다운로드 네이버 로그인

추천자료

[국제통상] 그린포트와 항만재해

버스운전자격증 총정리집

[교통운영] 고속도로 정체관리

[화물운송자 자격시험 요약집] 화물운송자 자격시험 요약집

[화물운송자 자격시험 요약및문제집] 화물운송자 자격시험 요약 및 문제집

보육학개론-교통정책에 대해 프로젝트_접근법

[범죄]교통사고범죄의 실태분석과 대응방안

[관광학원론] 육상 교통산업

[화물운송자 자격시험 문제집] 화물운송자 자격시험 문제집

[생태도시설계론] 자전거도로 계획에 대하여...

소개글

[생산운영관리] 교통통제 시스템에 대한 자료입니다.

Ⅰ. Summary

Ⅱ. 본문 연구
가. 어떻게 사람들에게 제공되는가?
나. 한신의 교통 통제 시스템에 대해서
1. Direct Method
2. Indirect Method
다. 어떻게 Indirect Method를 적용시키는가
라. 교통 통제 시스템의 영향은?
마. 비용과 이득
바. 다른 기관들과의 협력
사. 다른 시스템으로의 영향에 대해서

Ⅲ. 현재 진행 중인 도로교통 통제 시스템들
가. 현재 서울시의 도로교통시스템 현황
나. 그 외의 도로교통 흐름 개선 사례
1. 울산시의 지능형 교통체계(ITS : Intelligent Transport Systems)
2. 하이패스 개통 효과
3. 교통흐름 예보전화 안내서비스, 목적지 교통정보 자동안내 시스템
4. 2016년까지 개발 계획 중인 스마트 하이웨이(smart highway)
5. 미국의 지퍼레인 도입 및 추가 연구

Ⅳ. 대안 제시
가. 직접 통제방식
나. 간접 통제방식

Ⅴ. 참고

본문내용

Ⅰ. Summary

1970년대 들어 Hanshin Expressway Public Corporation(이하 한신)은 고속도로에 진입하는 교통흐름의 증진을 위해 자동화된 교통 통제 시스템 운영을 시작하였다. 개시 후로 끊임없는 개선을 통해 현재 이 시스템은 2가지 방법에 의해 운영되고 있다.
첫 번째 방법은 각각의 진입 램프에서 차량 유입 자체를 제한하는 직접적인 통제로 정체를 피하는 방법으로, 5분에 1번씩 고속도로 상의 각 지점과 각 진입 램프에 설치된 detector를 통해 수집된 교통 자료를 linear program을 돌려서 최대 허용 교통 흐름을 계산한다. 이렇게 계산된 값과 정보들을 활용해 LP Control이나 sequential control이 실행된다. 사고로 인한 교통 정체를 해소하기 위한 직접 통제 방식으로는 emergency control이 있는데, 이는 sequential control과 forced-exit control이 동시에 작동하는 방법이다.
두 번째 방법은 운전자에게 고속도로와 그 근처 도로에 대한 가장 정확하고 최신의 정보를 제공하는 방법으로, 제공되는 정보에는 예상 소요 시간이나 사고 등이 있다. 전자 안내판, 라디오, 전화기, 컴퓨터 기기 등을 통해 운전자는 해당 도로에 관한 정보들을 제공받을 수 있고, 이렇게 제공받은 정보를 활용하여 운전자는 스스로 어떤 길로 가야 할지를 선택할 수 있게 된다.
한신의 이러한 시스템은 회사 자체적으로는 효율적인 비용으로 운영할 수 있고, 운전자에게는 이제는 너무나도 필수적인 존재가 되었기 때문에 전반적으로 큰 효용을 얻고 있다고 볼 수 있다. 한신의 도로 통제 시스템은 일본 뿐 아니라 다른 지역에서도 도입을 위해 한신의 전문가들을 영입하는 등 우수한 시스템으로 인정받고 있다.
이와 더불어 우리는 도로 교통을 원활하게 하기 위한 대안을 탐색하기 위해 현재 있는 교통통제 시스템을 알아보고, 추가로 직․간접적인 대안을 내 놓았다. 현존하거나 구상중인 효율적인 교통통제를 위한 시스템에는 서울시의 교통통제 시스템 (이는 한신의 시스템과 대단히 유사하다), ITS, 하이패스, 스마트 하이웨이, 미국의 지퍼레인 등이 있다.
추가로 구상한 직접적인 통제 방법으로는 추석, 설 등의 명절기간에 유난히 도로가 막히는 우리나라의 현실을 감안한 특수기간 직접통제 방식이 있고, 간접적인 통제 방법으로는 자동 인식 시스템의 부착 의무화, 현 교통정보 시스템의 대중화를 위한 홍보, 핸드폰 문자전송 시스템, 네비게이션 업그레이드, 자동 위험 안내 시스템을 구상해 보았다.

Ⅱ. 본문 연구

1964년 7월 2.3km의 오사카 최초의 도심 고속도로로 사업을 시작한 한신은 고베 지역으로의 확장을 통해 현재는 200km에 달하는 고속도로를 운영함으로써 거대회사로서 성장하였다. 1966년에는 유입량이 하루 평균 5000여 대 밖에 되지 않았지만, 1992년에는 828,000여 대까지 증가하였고, 최근에는 가끔 1백만 대가 넘는 어마어마한 차량 유입량을 보여주고 있다. 따라서 한신 측에서는 고속도로 네트워크 상의 효율적인 교통 통제 시스템의 중요성을 느끼고, 위원회를 설립하였다. 각 분야의 전문가로 구성된 이 위원회는 차량 유입을 극대화 하고 어떤 구간에서라도 통제를 최소화하는 자동화된 교통 통제 시스템을 내놓았는데, 이는 곧 회사의 수입 극대화로 이어졌다. 시간이 흘러가면서 기술도 발전했고 한신의 몸집 역시 커져갔다. 한신은 기술 개발에 태만하지 않고 끊임없는 개선을 통해 고객에게 가치를 전달하고 있다.

가. 어떻게 사람들에게 제공되는가?
한신의 고속도로 네트워크가 성장해나가면서, 이를 이용하는 차량 대수도 증가하기 시작하였고, 반대로 사고나 교통 체증의 정도도 심해져 갔다. 왜냐하면 오사카와 고베 지역을 잇는 각종 도로들의 총 면적에 비하면 한신의 고속도로의 총 면적은 그다지 큰 편이 아니었기 때문이다. 1992년도의 한 연구결과에 따르면 오사카 시의 총 도로 면적은 38.35km2이고 한신 고속도로의 총 면적은 1.51km2로서 3.9%밖에 차지하고 있지 않다. 그러나 오사카 시에서 차량들의 총 운행 거리는 20,870,000km2이고 한신 고속도로 상에서의 총 운행 거리는 6,770,000km2에 달해 3,9%의 도로 면적을 가지고 32.4%의 교통 흐름을 감당하고 있었던 것이다. 따라서 도로 네트워크의 이용성을 최대화하기 위해서 무언가 혁신적인 개선책이 필요했던 시점이었다.

나. 한신의 교통 통제 시스템에 대해서.
체증의 원인으로는 교통량 포화 상채에서의 자연스러운 체증(natural congestion), 사고로 인한 체증, 그리고 도로상의 시설물 수리나 차량 수리 등으로 인한 체증이 있다.
< 그림 1 >

참고문헌

참고사이트
-http://smartway.seoul.go.kr/intro/intro02.jsp?menu
-http://blog.naver.com/traffic_ky/20033769654
-http://www.its.go.kr/FILE/ITS_kor.wmv
-http://blog.daum.net/khg4570/15482509?srchid=BR1http%3A%2F%2Fblog.daum.net%2Fkhg4570%2F15482509
-http://www.its.go.kr/Evaluate.do?cmd=view&mcd=6&cd=&stype=tit&svalue=%25EA%25B3%25A0%25EC%2586%258D%25EB%258F%2584%25EB%25A1%259C&page=1&no=283
-http://cafe.daum.net/ulsan.bus/5qXv/26?docid=1EfW9|5qXv|26|20080905213907&q=%BF%EF%BB%EA%BD%C3%20%C1%F6%B4%C9%C7%FC&srchid=CCB1EfW9|5qXv|26|20080905213907
-http://seoul.npa.go.kr

#교통 #시스템 #정보 #도로 #통제 #교통정보 #고속도 #고속도로 #운전자 #한신

오늘 본 자료

오늘 본 자료가 없습니다.

이 분야 인기자료

이 분야 신규자료