[동북아시대] 물류기능을 중심으로한 인천항의어제와오늘

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    [동북아시대] 물류기능을 중심으로한 인천항의어제와오늘에 대한 자료입니다.
    목차
    Ⅰ. 서 론

    1. 개관

    Ⅱ. 개항 전 ▪ 후의 인천항의 모습

    1 . 개항 전 인천의 모습과 인천항의 역활

    1) 인천의 모습

    2) 인천항의 역활

    2. 개항 후의 인천의 모습과 인천항의 역활

    1) 인천의 모습

    2) 인천항의 역할

    Ⅲ. 현대의 인천항
    1. 연혁 및 개요
    2. 인천항의 현황

    1) 시설현황

    2) 배후수송망 현황

    3) 물동량 실적현황

    4) 개발계획현황

    Ⅳ.인천항 문제점

    1. 항만개발 추진상의 문제점

    2. 배후수송망 연계 문제점

    3. 항만시설운영 문제점

    4. 환경친화적 항만개발 결여

    5. 친수공간 확보

    6. 인천항의 저비용 고효율

    7. 인천항 시설의 한계

    8. SWOT분석

    Ⅴ. 향후 인천항의 정책 방향 및 개선 과제

    1. 항만물류산업 활성화를 위한 배후단지의 조성

    1) 항만의 기능 강화

    2) 항만의 특화전략 및 배후산업 유치

    3) 항만물류산업의 활성화

    4) 항만서비스의 개선

    2. 국제 및 내륙 수송망의 확충

    1) 내륙연계를 위한 도로 및 철도망의 확충

    2) 연안해운의 활성화

    3) Sea & Air 운송 활성화

    3. 남북 교류 활성화에 대비

    4. 국제교류의 증진

    5. 항만기능 재정비를 통한 효율성 강화

    6. 결론 및 제언

    참고문헌


    본문내용
    Ⅰ. 서 론

    1. 개관

    최근 동북아 지역의 경제 성장이 눈부시게 발전하고 있다. 중국의 경제 급성장을 중심으로 동북아 물동량이 증가하고 유럽 중심의 물류가 동북아시아로 이동하는 중이다. 특히, 우리나라는 중국이라는 거대한 생산지이자 소비시장과 인접하여 있으며, 중국경제의 성장에 따라 새로운 시장과 기회를 제공하고 있다. 이로 인하여 국제물류 특히 항만을 이용한 화물소송수요는 급속하고 증가하고 있으며, 중국의 막대한 수출입 화물에 따라 해운산업 수송구조의 커다란 변화가 있을 것으로 전망하고 있다.
    항만은 육로와 해로의 연결로의 역할 뿐 아니라 물류의 시작이자 최종 도착지이며 항만 주변 사업의 발전을 도모하여 지역경제의 활성화에도 영향을 미친다. 항만경제의 파급효과는 지역사회 뿐 아니라 국가경쟁력과도 연결된다. 따라서 세계 네트워크의 중심이 되고 있는 항만의 개발, 투자가 신속하고 효율적으로 이루어져야 함은 물론이고 이에 인천항은 좀 더 많은 숙제를 안게 되었다. 이에 아시아 각국들은 자국의 물류거점 확보를 위한 주변국과의 치열한 경쟁 속에서 자국 항만 발전에 더욱 박차를 가하고 있다. 대한민국의 주요항만들도 동북아의 중심 허브를 목적으로 각 지역 특성에 맞게 발전을 추구하고 있다. 이와 같은 변화에 발맞추어 현재 인천항은 기본 제반 시설의 확충, 경제자유구역의 지정, 항만공사의 도입 등 적극적인 발전을 꾀하고 있다. 따라서 인천항은 21세기 아시아의 허브 항만으로 거듭나기 위한 보다 구체적인 전략 수립이 필요하고 차별적인 전략화가 필요하다. 본 레포트에서는 대한민국이 동북아의 떠오르는 중심이 되는데 인천항이 기여하기를 바라며 그에 대한 방안 제시에 목적을 두고 있다. 그를 위해 인천항의 역사를 되돌아보고, 현재를 조사함으로써 향후 인천의 미래를 위한 청사진을 그릴 수 있을 것이다.








    Ⅱ. 개항 전 ▪ 후의 인천항의 모습

    1 . 개항 전 인천의 모습과 인천항의 역활

    1) 인천의 모습

    인천은 본래 고구려의 매소홀(買召忽), 미추홀(彌趨忽)로 백제 시조 온조왕(溫祚王)의 형 비류(沸流)가 자리 잡았던 곳이라 하며 삼국시대에는 여 ▪ 제 ▪ 라 삼국간 쟁탈의 목표가 되었던 곳으로 백제, 고구려, 신라의 영토로 번복 변천을 거듭하다가 신라 진흥왕 14년(553년)에 신라의 신주에 속하였고 경덕왕 16년(757년)에 소성이라 불러 율진군의 영현이 되었다.
    ⌜삼국사기⌟ 지리지 한산주조에 ⌜매소홀현을 일명 미추홀이라 한다.⌟고 하였으며 고려사 지리지 양광도조에 ⌜인주는 원래 고구려의 매소홀이며 일명 미추홀이라 한다.⌟고 하였다. 이것으로 인천은 삼국시대의 미추홀 또는 매소홀로 불렸던 것을 알 수가 있다. 그리고 고구려 시대에 매소홀이라 불리던 인천이 통일신라시대의 경덕왕에 이르러 소성으로 개칭되었는데 경덕왕은 한화정책을 써서 신라의 제도, 관직 등을 중국식으로 고치는 한편 토박이말로 되어 있는 지명을 모두 그 뜻에 해당하는 한자로 바꾸었다. 이때 매소홀은 ‘높다’ ‘언덕’ ‘거친 들’ 등을 뜻하는 소(邵)자와 군(郡), 읍(邑), 동(洞)등을 가리키는 성(城)자로 바꾸어
    참고문헌
    - 월간 해양수산 통권 제196호, 2001, 길광수
    - 인천항의 문제점과 개선대책, 2001. 8, 박창호, 해양한국
    - 한, 중 항로 커테이너 물동량과 인천항의 위상, 2000, 임종관, KMI
    - 인천항변천사 1995.5, 인천해운노동조합
    - 인천항편람 1997 , 인천상공회의소
    - 인천항백서 1997 , 인천지방해양수산청
    - 국가물류기본계획 , 2001 , 건설교통부
    - 항만배후공간 효율적 이용에 관한 연구 , 2001 박태원,최중희
    - 컨테이너해운의 연안운송 제약요인 분석 , 2000 조계석 박용안 전형진
    - 인천항만공사 사진자료 후원

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