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레포트 > 경제경영계열

[국제 물류 운송론] 그린 물류(Green Logistics)

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레포트 > 경제경영계열
2009.08.03
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소개글

[국제 물류 운송론] 그린 물류(Green Logistics)에 대한 자료입니다.

Ⅰ. 그린 물류의 정의 및 배경
- 그린 물류란?
- 전세계적 추세
- 도쿄 의정서 및 발리유엔기후협약

Ⅱ. 그린 물류의 필요성
- 경제적 합의 : 무역 경쟁력 제고
- 제도적 규약 : 법적 의무 조항의 귀속성
- 지속가능경영 프레임워크

Ⅲ. 국내 도입 현황
- 2009년‘녹색물류 파트너쉽
- 인증제 도입계획

Ⅳ. 기업 성공 사례
- 국내 기업
- 해외 기업

Ⅴ. 시사점 및 나아갈 방향

※ 참고 자료

본문내용

♣ 서 론 ♣

Ⅰ. 그린 물류의 정의 및 배경

1.그린 물류란 물류활동의 모든 단계(정보, 생산, 포장, 상/하역, 수송)에서 환경영향을 최소화하는 친환경물류활동을 도출해 내고 친환경적으로 개선하는 물류의 미래입니다. 즉 환경 지향적인 모든 물류활동 전체를 지칭하는 단어가 바로 녹색(green)물류입니다

2.최근 전세계적으로 그린물류를 강조하는 추세에 맞춰 OECD 국가 등 선진국들은 기후변화 협약에 따라 온실가스 배출을 1990년 대비 평균 5.2% 감축을 의무화 하는 등 이미 기후변화에 대비하여 교통정책 패러다임을 전환하고 있다. 특히 EU는 산업부문의 감축잠재량은 한계가 있을 것으로 판단하고 교통부문의 감축정책을 더욱 중요시하고 있다. 교통부문에서 EU는 2030년까지 20%, 일본은 2010년까지 15% 감축을 추진중이다.
반면 우리나라는 지속적인 교통량의 증가로 교통물류 부문의 온실가스 배출량이 1990년 4,300만톤에서 2004년 9,800만톤으로 2배 이상 급격히 증가하고 있는 실정이다. 2013년에는 1억 4,300만톤에 이를 것으로 추정된다.
우리나라 온실가스 배출량은 세계 10위(2004)이며, 연평균증가율(1990~2004)은 6.1%로 OECD 국가 중 제일 높은 수준이다. 특히 교통물류 온실가스는 국가전체의 20% 수준으로 자동차 보유대수 증가 등으로 향후에도 지속적으로 늘어날 전망이다.
한편, OECD 온실가스 배출량 연평균증가율은 2.5%(1990~2004)이며, 주요 선진국의 연평균증가율은 2% 이하 수준이다
물류산업은 전통적인 영역이었던 화물의 하역, 보관, 운송, 통관, 포장에서 벗어나 이제는 전력적 제고관리, 부가가치 활동, 화물추적, 제3자 물류, 글로벌 네트워크 구축 등으로 그 영역을 넓혀가고 있으며, 공급망관리(SCM) 차원에서 더 진보한 공급망의 가시성을 확보하는 단계로 나아가고 있다. 즉 제품의 구매, 생산을 위한 무역 및 금융과 판매, 유통 등이 하나로 연계된 통합물류정보시스템이 물류기업의 경쟁력을 좌우하는 핵심 인프라로 발전하고 있는 상황이다. 물류분야의 에너지원을 경유중심의 석유소비형에서 LNG, 전기 등 친환경에너지 소비형으로 전환을 추진해야 한다는 것. 기존 경유형 화물차를 LNG, CNG 화물차로 전환해 운영비 절감 및 대기오염을 절감 할 필요가 있다.
한편 물류거점의 그린터미널화로 친환경 물류를 실현해야 한다.
3. 교토의정서(1997년), 발리유엔기후협약(2007년) 등 지구온난화 방지 규제 강화로 그린터미널의 중요도가 제고되고 있다. 물류거점내 주요 장비의 동력원을 경유에서 전기로 전환해야 한다는 것이다. 한국은 세계 10위의 에너지 소비국이며 석유소비량 세계7위, 원유 수입은 세계 4위입니다. 한국 온실가스 배출량은 세계 11위 정도이고 또한 가스배출 상위 20개국 가운데 가장 높은 증가율을 기록 중 입니다. 지난 1997년 일본 교토에서 개최된 기후변화협약 총회에서 채택된 교통의정서의 핵심은 지구의 전체 온실가스 배출량을 개별 또는 공동으로 1990년 수준에서 평균 5% 이상 감축하자고 결의하였습니다. 이에 우리나라는 채택 당시 개도국으로 분류되어 온실가스 감축의무를 면제받앗으나 OECD 회원국이면서 온실가스도 대량으로 배출하는 우리나라에 대해 앞으로 감축의무에 대한 요구가 거세질 것으로 전망됩니다.
현재 우리나라의 수송부분이 국내탄소발생률의 20%를 차지하는 상황을 감안하면 국내 물류 업게는 빠르게 녹색물류가 필요한 상황에 이르게 되었습니다. 따라서 정부와 민간차원의 다차원적인 환경관련 대응책 마련 노력과 함께 물류부분에서 에너지 효율적이며 자원 재생형인 친환경 물류체계로의 전환이 필요합니다.

♣ 본 론 ♣

Ⅱ. 그린 물류의 필요성

1. 경제적 함의 : 무역 경쟁력 제고
1) 동북아 물류 위상의 변화
2004년 세계의 컨테이너 항만물동량 약 3.4억TEU이다. 아시아가 약 57%인 약2.0억TEU를 처리하였고, 동아시아(중국, 홍콩, 일본, 한국, 대만)가 약 34%인 약 1.2억TEU를 처리하여 해상수송이 매루 활발한 지역이라 할 수 있다. 또한 동북아 3국(한국, 중국, 일본)은 세계 컨테이너 항만 물동량의 약 24%인 약0.8억TEU를 처리하고 있다.
1995년부터 2004년까지 세계 컨테이너 항만물동량은 매년 약 11.3%씩 증가하고 있으며, 동

참고문헌

- 한국교통연구원
- 글로벌 시대 제조업의 물류전략에 관한 사례 연구 ( 한국과학기술원ㆍ 연순호 )
- 동북아 고부가가치 물류허브화 전략 ( 한국해사문제연구소 ㆍ 안성종 )
- 글로벌네트워킹 전략의 사업성과 결정요인 ( 국제지역학회 ㆍ 김창봉 )
- 글로벌 네트워크 환경하의 물류유통시장의 경영전략 ( 한국물류학회 ㆍ 박종삼 )
- 해운·항만물류의 환경변화에 따른 우리나라의 Hub Port 구축 및 운영방안에 관한 연구
( 순천대 경영행정대학원 ㆍ 임영길 )
- 포털 싸이트 - www.naver.com www.google.co.kr ,
www.yahoo.co.kr www.daum.net

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