![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0001.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0002.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0003.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0004.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0005.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0006.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0007.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0008.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0009.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0010.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0011.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0012.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0013.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0014.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0015.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0016.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0017.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0018.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0019.gif)
![[국제경영전략] 항공사 아시아나 국제경영전략-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/47/46155-0020.gif)
분야
hwp1. 항공 산업의 특성과 현황
2. 각 Alliances의 비교
Ⅱ.본론
1. 아시아나의 개요
2. 제휴의 이득
1) 아시아나 측면
2) Star Alliance 측면
3. 아시아나의 SWOT분석
4. Star Alliance 속의 아시아나
5. 항공 산업의 변화 및 환경의 전망
6. 벤치마크로써의 싱가폴 항공
Ⅲ결론
1. 아시아나의 경쟁력 재고
1)국가 차원의 경쟁력 제고
2)개별항공사 차원의 경쟁력 제고
3) HUB 고항 차원의 경쟁력 제고
1. 항공 산업의 특성과 현황
1) 다양한 연계산업
오늘날 어느 분야의 산업이나 업종이든 외부의 도움이나 협력없이 독자적으로 자립하거나 발전을 기대할 수 없다. 항공 산업도 20세기 들어 괄목할만한 기술의 발전과 국가간 인적, 물적 교류의 확대로 그 발전을 맞게 되어 많은 다른 산업과 밀접하게 연계되는 모습을 보이고 있다. 특히 서비스 산업 부분에 속하는 관광업과 교통업/항공업은 어느 한 부분이 침체되면 다른 부분도 침체하는 의존관계에 있다. 예를 들어, 한 나라의 관광 산업이 발달하게 되면 호텔, 서비스업은 물론 관광객들을 이동시킬 항공업이 발전하게 되고, 이와 연계한 케터링 부문, 렌터카 부문, 여행사 부문, 신용카드 등의 분야와 유기적으로 관계를 맺게 된다. 항공사들은 이들 분야와 수직적 제휴를 맺어 더욱더 관계를 공고히 하고 있는데 실제로 영국 항공은 메리오트, 리츠 칼튼 등의 호텔 체인과는 물론, 렌터카 업체 Hertz와 신용카드 회사 다이너스 클럽과도 동업을 맺고 있다.
2) 환경에 민감
앞서 말한 바와 같이 항공산업은 서비스업으로 국제 경기, 환경의 변화에 민감하게 반응 한다. 특히 2000년대 이후 항공업을 뒤흔들 많은 환경적 변화가 일어났는데 미국의 9.11테러, 사스의 창궐, 고유가등이 바로 그 것이다.
3) 고비용, 고부가가치
항공산업은 초기 높은 투자비용으로 인해 진입 장벽이 높다. 항공사의 가장 필수적인 항공기의 가격을 알아보면 보잉 747기의 경우 한 대당 약 2억달러로 대부분의 메이져 항공사들이 100여대 이상의 비행기를 보유하고, 유가가 항공사의 총 영업비용에서 차지하는 비율이 18%임을 미루어 볼 때 상당히 높은 고정 비용이 든다. 그러나 서비스업의 특성상 충성도 높은 고객의 확보와 브랜드, 이미지 관리 등을 통해 고부가를 창출할 수 있는 산업이기도 하다.
4)경쟁의 심화
앞서 밝힌 환경의 영향, 기술의 발전 등의 이유로 항공업계는 더욱더 효율적인 경영을 통해 비용을 줄이고 보다 나은 서비스를 제공함으로써 고객의 기대에 부흥해야 하는 필요성이 더욱더 커졌다. 이를 해결 하기 위해 오늘날 항공업계는 다양한 제휴와 인수, 합병이 일어나고 있다.
< 제휴 시작 날짜를 기준으로 한 연도별 한공사간의 제휴건수>
Air Business, 2002
당시 일어난 제휴의 70% 이상은 코드쉐어링으로 제휴 회사간의 좌석 공유를 통해 고정비를 줄이려 노력했으며, 1990년대 중후반부터는 다수의 항공사가 협정을 통해 글로벌 네트워크를 구성하는 글로벌 얼라이언스의 움직임이 두들어졌다. 이를 통해 현재 항공시장에는 스타얼라이언스, 스카이팀, 원월드, 윙스와 같은 글로벌 동맹체가 나타났으며 이들은 전체 시장의 약 80%를 차지하고 있다.
2. 각 Alliances의 비교
1).얼라이언스란 무엇인가?
전세계 항공사들간의 전략적 제휴, 나아가 항공동맹체를 뜻한다. 국가별로 취항할 노선권이 제한되어 있어 이미 취항중인 항공사들과 제휴를 통해 영업범위를 확대하는 방식이다. 다른 항공사의 좌석 일부
를 배정 받아 판매하거나 양 항공사가 좌
