[열역학]그린에너지 수소연료전지

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레포트 > 공학계열
2010.08.30
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[에너지]대체에너지

소개글

[열역학]그린에너지 수소연료전지에 대한 자료입니다.

1.수소연료전지의 정의
2.수소연료전지의 원리
3.국내, 해외 기술 상황
4.국내, 해외 적용 사례
5.장점 및 단점
6.향후 기술 전망
7.개선사항 기술 설계
8.참고문헌

본문내용

국내
- 현대.기아 자동차는 국내 유수 연구소와의 요소기술개발을 통해 독자기술력을 확보.
- 미국 IFC사 (현 UTC FC)와의 공동개발 수행 결과, 2000년 11월 75W급 스택을 장착한 싼타페 연료전지차 개발.
- 2004년 저온 시동성이 개선된 투싼 연료전지자동차 개발, 그 다음해엔 스포티지 연료전지자동차 개발.
- 지난해 1회의 수소충전으로 600Km이상을 주행할 수 있는 모하비 연료전지차를 개발해 오는 10월부터 일반인과 자동차 담당 기자단을 중신으로 본격적인 테스트를 거칠 예정.
- 현대.기아 자동차는 오는 2010년 소량생산 과정을 거쳐 2012년 FCV의 양산을 목표로 하고 있다.
선진국
- 외국 자동차사에서 개발된 연료전지자동차는 실증 운행을 통해 시범 운행되고 있다.
- 기존의 실증시험에서 운행되고 있는 대부분의 연료전지 차량들은 최대 출력이 80~100KW수준이며, 최대 속도가 150km/h 내외로 성능은 기존내연기관차량의 수준에 도달한다.
- 주행거리는 300~400km로 현 내연기관 차량의 수준인 500km수준에는 미치지 못하다.
- 끊임없이 연구개발한 결과, 지난 2007년 이후부터 주행거리 500km이상의 연료전지자동차들을 선보이고 있다.

1. 고효율 : 연료의 연소과정과 열에너지를 기계적에너지로 변환시키는 과정이 없어 기존에 너지원보다 효율이 10 - 20 % 정도 높아진다.
2. 무공해 : 화석연료를 사용하므로 개질기에 의한 조작이 필요하다. 이 경우 탈황, 분진제 거를 충분히 할 수 있어서 SOx와 분진의 방출은 거의 없다. 또, 종합 효율이 높기 때문에 CO2의 발생도 적게 된다.
3. 열의유효이용 : 발생하는 열을 유효하게 이용하는 것이 가능하고, 전기와 열을 동시에 발 생하는 시스템에 최적이다. 투입한 가스의 에너지의 약 40%가 전기로, 약 40%가 온수나 증기로 되고, 종합적으로는 약 80%가 유효하게 이용할 수 있는 뛰어난 장치이다.
3. 연료의 다양성 : 특수목적용으로 순수소가 사용되나 일반전력 공급용으로는 비교적 가격 이 저렴한 탄화수소계열의 연료가 모두 사용이 가능하다.
4. 부지선정의 용이성 : 공해요인이 없으므로 도심지 속에서의 건설이 가능하고, 다른 발전 방식에 비해 소요면적이 적으며 지속적인 냉각수 공급이 불필요하기 때문에 발전소용 부지의 선정이 용이하다.
5. 저소음, 저진동 : 기계적 구동부분이 없고, 가스공급기 등에 약간의 소음,진동 등이 있을 뿐이므로 기계식의 발전기와는 비교도 안될 정도로 적다.
[출처] http://memolog.blog.naver.com/rhkdvkf3127/11

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