![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0001.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0002.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0003.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0004.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0005.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0006.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0007.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0008.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0009.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0010.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0011.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0012.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0013.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0014.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0015.gif)
![[해외진출사례] 해외자회사 설립의 성공적 사례-대우자동차의 폴란드 진출-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/48/47902-0016.gif)
분야
hwp1) 동유럽시장으로의 진출 배경
2) 두 얼굴을 가진 동유럽시장
◆ 대우의 강점
◆ 대우의 약점
◆ 대우의 기회요인
◆ 대우의 위협요인
2. 폴란드 진출배경
3. 폴란드 환경분석
1) 국가환경
2) 폴란드의 자동차 시장현황
3) 폴란드의 노동환경
4. 대우 ― FSO
5. 폴란드 시장에서의 성공비법
1)정치적 위험을 제거하라
2) 세계경영의 중심축
3)혁신적 마케팅 전략
1) 동유럽시장으로의 진출 배경
대우자동차의 세계진출 중 가장 관심을 끄는 부문은 동유럽 지역의 진출이다. 대우 자동차는 1993년 FSO, FSL의 인수로 폴란드, 체코, 루마니아중심으로 하는 동유럽 네트워크를 마무리지었다. 그리고 1996년 3월 11일 유럽지역에서는 처음으로 씨에로(로대자동차)양산에 들어감으로써 본격적인 가동에 들어갔다.
대우자동차가 동유럽지역에 집중투자를 하는 이유는
첫째, 잠재적 시장성이 매우 높은 지역이기 때문이다. GM이 폴란드의 FSO인수에 적극적으로 나섰던 이유도 폴란드의 시장성 때문이었다. 동유럽지역의 사회주의체제가 무너진 후 시장경제체제로 전환하는 시기에 부실 국영기업들의 민영화가 대대적으로 이루어졌다. 쓸만한 기업매물이 대거 쏟아져 나오자 세계 유수의 기업들이 M&A대상을 찾아 폴란드․체코․헝가리․루마니아․불가리아․동독 등에 몰려들어, 이 지역은 거대한 쇼핑 센터로 돌변했다.
둘째, 체제 전환의 와중에 있는 동유럽은 정치․경제․사회 모든 면에서 취약하고 불안한 상태였기 때문에 서유럽 경쟁업체들은 강력한 투자 인센티브에도 불구하고 대규모 투자를 주저했다. 결국 동유럽의 땅은 위험을 모르는 대우의 몫이 되었다.
셋째, 동유럽의 유리한 공장 입지이다. 선진 시장의 경우 생산 단가를 낮추기 어려워 채산성이 힘드나. 동유럽의 경우 저임금으로도 풍부한 기술인력을 활용할 수 있어 생산단가를 낮출 수 있는 장점이 있다.
넷째, 중유럽자유무역협정(CEFTA)의 출범이 예상되고 있었는데, 이는 생산거점에서 중유럽전역에 무관세로 수출이 가능하다는 강점이 생기는 것을 뜻하고 있었다. 나아가 서유럽을 겨냥한 거점으로 삼을 수 있었다.
대우자동차의 동유럽 투자
자료 : Daewoo Group : PlanEcon Inc. : DRI/McGraw+lill ;
Bloombrg Business Service
2) 두 얼굴을 가진 동유럽시장
◆ 대우의 강점
세계경영을 기치로 한 대우의 동유럽지역 진출은 수익이 크고 기회가 많은 반면, 그에 상응(相應)하는 위험(危險)을 지니고 있다.
대우는 국내의 어떤 기업보다 국제적인 경영의 경험이 풍부하다. 지난 60년대 말 섬유류 수출사업을 시작으로 90년대 초
