![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0001.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0002.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0003.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0004.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0005.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0006.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0007.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0008.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0009.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0010.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0011.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0012.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0013.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0014.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0015.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0016.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0017.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0018.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0019.gif)
![[국제운송론] 해운업에 있어 항로가 가지는 역할과 지구온난화에 따른 북극항로의 활용가능성 점검-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/481/480379-0020.gif)
분야
hwp(1)항로의 개념 및 종류
(2)항로의 역할 및 의미와 중요성
2북극항로 소개 및 역사
(1)북극항로 소개
1)북서항로
2)북극해항로(동북항로)
(2)북극해항로 역사
3.북극항로 활용가능성 점검
(1)항로의 경제성
(2)항로의 안전성
4.북극항로의 위험과 장애요소
(1)북극의 영유권 쟁탈전
(2)북극개발에 대한 환경문제대두
(3)운항가능성의 한계점
5.북극해진출을 위한 국내과제
(1)기업적 측면
(2)정책적 측면
6.연구결과 및 시사점
(1)해운기업들의 북극항로 상품개발
(2)항로안전성 확보를 위한 노력
(3)관계 이해당사자들의 수입다변화 노력
(4)북극항로에 대한 정치적 ․ 외교적 해결
소련의 몰락 이후 NSR에 대한 러시아의 관심은 더욱 고조되었다. 그 이유는 주변국가의 독립으로 말미암아 부동항들인 발트해 연안의 항구들이 에스토니아, 라트비아, 리투아니아 등의 소유로 넘어가게 되었고, 또한 유럽과의 중요한 가스 수송로인 파이프라인 설비들에 대한 일부 관리권도 이러한 나라들에 이양될 수밖에 없는 상황에서 러시아가 유럽과 연결될 수 있는 유일한 화물 수송로가 NSR이 되었기 때문이다.
구 소련 이후 러시아의 NSR에 대한 중요성은 더 이상 군사적 목적이 아니라 순전히 경제적인데 있는 것이 또한 새롭게 러시아 정부가 안고 있는 과제이다. 러시아의 NSR의 개방은 이런 점에서 많은 나라들에게 새로운 투자의 기회를 주고 있지만, 아직 외국 선사들의 정보 부족과 러시아 자체의 경제적 침체에 따른 물량 부족으로 시장경제에만 의존하는 자생적 NSR의 발전은 거의 기대할 수 없는 실정이라고 할 수 있다. NSR을 활용한 화물 흐름에 대한 통계 자료에 의하면 1987년 약 6.5백만톤이라는 최대의 화물 흐름을 기록한 이후 현재까지 NSR을 통한 화물 수송은 점점 감소하는 상황에 있는 것이 사실이다. 이러한 감소는 다음 부분에서 더 상세히 서술하겠지만 1991년에서 1994년 사이 감소율이 매년 약 20%에 달했고, 1995년 Robert North가 예언했듯이 Perestroika가 NSR의 수송에 부정적 영향을 끼치고 있는 현상이 중, 단기적으로 표출되고 있는 것이다. 이러한 상황에서 러시아 정부는 외국과의 협력,, 외국의 투자를 유치하는 방법을 통하여 NSR의 상황을 개선하는 것을 자국의 NSR 개발 정책의 기본 방향으로 하고 있다. 1997년에만 48개의 NSR 지역 항구가 외국에 개방되었으며, 특히 이들 중 Yenisey강어귀의 lgarka와 Bering 해협의 Providenya의 두 항구는 연중 개방을 하고 있다.
러시아의 국제 협력에 대한 현재의 요청은 1920년대 기근을 극복하기 위한 Kara Sea무역의 부흥 정책 당시의 비슷한 점과 상이한 점을 동시에 가지고 있다. 1920년대와 마찬가지로 물자 수송에 대한 필요성이 절실하다는 점에서는 비슷하고, 또한 그 때와는 달리 러시아 정부의 정책적 힘이 약하고 정부의, 투자 여력이 거의 없다는 것은 다른 점이다. 따라서 지금이야말로 러시아 역사상 어느 때보다도 NSR의 국제적 공동개발에 대한 기회가 개방되어 있다고 볼 수 있다. 따라서 이러한 기회의 가능성과 타당성에 대해 국가 전략적 차원에서 폭 넓은 연구를 수행하는 것이 참으로 중요한 시기라고 하겠다. 이 연구는 이러한 동기에서 수행되었으며 연구의 방대한 범위에 비해 연구 기간이 비교적 짧은 제한 속에서 NSR의 활용과 쇄빙상선 투자에 대한 경제성과 종합적 타당성 분석을 시도하였다.
3.우리나라 입장에서의 북극항로 활용가능성 점검
문제제기: 지구 온난화로 인한 북극항로가 열림으로 인해서 부산항의 아시아~유럽간 항로서비스로 동북아 허브화가 필요하다는 신문기사(중앙일보 2010, 03, 09 기사 발췌)를 읽고 북극항로와 수에즈항로의 경제성비교분석과 한국의 기회요소 및 전략적 방안을 알아보고 위험요인도 파악해보는 연구목적
(1)연구개요
1)주목 받는 북극 항로
지구 온난화로 북극해의 해빙이 가속화되면서 북극 항로의 활용 가능성과 세계 해운산업에
1.위키피디아 (http://www.wikipedia.org/)
2.네이버 백과사전 (http://100.naver.com)
3.한진해운 국제정기선 서비스네트워크 첨부 (http://www.hanjin.com)
4.서울신문 2010. 01. 06일자 북극항로 개척, 기사발췌
5.한국해양항만학회 제31권 제2호 추계학술대회논문집 pp. 245~246, 2007. 12
6.현대경제연구원 글로벌 산업구조 재편과 우리의 대응전략 VIP REPORT 10-07 (통권 제-434호 2010. 2. 24. (http://www.hri.co.kr)
7.해양수산부 [KSGP] 연구 최종 발표회, 북극해 항로의 경제성 분석(2001 .12.) 한국해양대학교 저자: 해운경영학부 교수 조성철
8.한국해양수산개발원 [KMI] 기획조정실 중국의 경제발전 및 항만체제 개혁과 대형 항만기업의 도래
9.해사경제신문 2008. 10. 10일자 한국해양수산개발원[KMI] 해양물류연구부, 해양물류 KMI제언 보도내용 인용
10.국회도서관; 북극은 지금 21세기 골드러시 중: 지구온난화로 새 어장 형성, 북극항로 개척 땐 물류혁명 불러: 풍부한 지하자원, 관광자원 이하. 주간한국 통권2111호 2006-02-28 pp. 56~57 발행처: 한국일보사
11.KBS 다큐월드 급변하는 북극 2부 - 새로운 항로 편 2010. 03. 16자 방송
12.삼성경제연구소 (SERI) 세리영상보고서 제1호 - 역발상의 챔피언, 대한민국 조선산업
