[기술과사회] 한일 해저터널에 관련된 기술혁신과정과 미래기술 트렌드의 조망

[기술과사회] 한일 해저터널에 관련된 기술혁신과정과 미래기술 트렌드의 조망-3

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레포트 > 사회계열
2010.12.07
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소개글

[기술과사회] 한일 해저터널에 관련된 기술혁신과정과 미래기술 트렌드의 조망에 대한 자료입니다.

1. 연구방법
2. 자료소개 및 설명 :

① 기술혁신 과정

❶ 국내·일본 해저터널 건설 현황 및 제원

➋ 해저터널 건설 과정 및 사용되는 기술

➌ 해저터널 시공 방법

➍ 현 우리나라의 보유 기술 적용 및 발전 방향

➎ 인접산업에서 쓰이고 있는 관련 기술 및 발전 현황

➏ 우리나라와 일본 간의 해저터널 건설시 고려 사항

➐ 한일 해저터널 굴착공법 및 단면 설계안

② 미래기술 트렌드의 조망

❶ 진공 터널을 이용한 大장거리 해저터널 건설

➋ 나노 콘크리트 등 신소재·신기술 속속 등장

➂ 시공시 문제점

본문내용

1) 한국
지중굴착식 교통용 해저터널은 건설된 바 없으며 개착식 해저도로터널 1개소, 침매식 해저도로터널 1개소가 있을 뿐이다. 개착식 해저터널로는 1927부터 1932년까지 5년 6개월에 걸쳐 만들어진 충무해저도로터널이 있다. 통영운하(수심 3 m, 길이 1,420 m 폭 55 m)아래에
서 길이 483 m,폭 5 m, 높이 3.5 m의 규모로 통영시 육지 남단 당동에서 미륵도 북단 미수 1동으로 연결되어 있다. 국내 첫 침매터널이 민자투자사업으로 거제～부산간을 연결하는 8.2 km의 거가대교 가운데 가덕도와대죽도 사이 수심 50 m 바닥에 시공되고 있다. 네델란드설계회사인 COWI 사 등의 기술지원을 받아 세계에서 가장 깊은 곳에 건설되고 있는 것인데, 왕복 4차선인 침매터널의 길이는 3,7 km 이며 차량제한속도는 80 km/h이다. 당초 공사기간은 2004년∼2010년인데 다소 늦어질 전망이다. 교량을 포함한 총공사비는 1조 3,197억원이다. 국내 첫 지중굴착식 해저터널로서 인천북항 통과 해저터널건설이 금년초 민자로 추진되고 있다. 2차선 단선병렬 도로터널인데 길이는 250 m, 폭 14.65 m, 높이 4.8 m 이다. 충남의 대천항∼저두항간을 교량과 인공섬,지중굴착식 해저터널(2.4 km)로 연결하는 사업이 발주되어 금년 5월 설계도서가 관련기관에 제출될 예정이다. 총공사비는 약 4,890억원이다. 지금까지 국내에서는 지중굴착식 해저터널의 건설 경험은 전무하지만 한강, 부산 수영강 하부를 횡단하는 하저터널의 설계 및 시공경험은 있다.
2) 일본
일본에는 지중굴착식 교통용 해저터널이 3개 있다.
- 간몬(關門)해저터널
세계최초의 지중굴착식 해저터널이다. 1933년 착공하여 1944년 9월 시노모세키와 모지(門司)를 연결하는 철도터널 3,461 m(해저터널구간 780 m)이 완성되어 운행에 들어갔다. 최소피복층 두께는 10 m 이며 최대 터널 심도는 해저면에서 55.86 m 이다. 수직갱 깊이는 55.4～75.7 m 이다. 지질의 확인, 본 터널로의 시멘트 주입, 작업갱, 장래의 배수갱이용을 목적으로 터널하부에 직경2.5 m의 시굴갱도가 먼저 1939년 개통되었다. 모지쪽 지질은 풍화화강암의 잔류토로 실드기에 의한 굴착을 하였다. 암종은 응회암, 화강암 등으로 구성되어 있다. 간몬해협 중앙부의 제3기층의 지질은 불량하여 시멘트 주입을 반복하여 지반을 고결시킨후 굴착하였다. 건설하는 동안 발파공법, 실드공법, 압축공기 공법, 케이슨 공법 등 당시까지 알려진 거의 모든 터널공법이 동원되었다. 터널단면은 차도는 2차선이고 차도밑에 인도가 있다.

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