![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0001.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0002.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0003.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0004.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0005.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0006.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0007.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0008.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0009.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0010.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0011.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0012.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0013.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0014.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0015.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0016.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0017.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0018.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0019.gif)
![[노동경제학] 임금피크제 기업사례 분석-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/487/486200-0020.gif)
분야
hwp2. 한국농촌공사
가. 회사 개요
나. 고령인력 관리 현황
다. 임금피크제 도입 및 운영
라. 임금피크제 보전수당제도에 대한 의견
3. 한국도로공사
4. LS전선
5. 성신양회
6. 대한생명
7. 현대캐피탈
8. 두산인프라코어
9. 근로복지공단
10. 삼성화재
11. 롯데칠성음료
한국도로공사는 6개 지역본부와 46개 지사, 261개의 영업소, 15개 건설사업단을 가지고 있다. 이외에 도로교통기술원과 교통정보센터가 있다. 한국도로공사의 조직도는 아래 그림과 같다.
[그림 3] 한국도로공사의 조직도
한국도로공사의 인력구성을 보면, 2007년 12월 말 현재 정규직 및 비정규직 근로자의 연령대별 현황은 아래와 같다.
한국도로공사의 인력 현황
(단위 : 명)
전체
20대
30대
40대
50대
60대 이상
정규직 근로자수
4,989
374
2017
1845
753
0
비정규직 근로자수
1,690
224
504
790
172
0
나. 고령인력 관리 현황
한국도로공사는 고령근로자의 고용을 장려하는 편이다. 공사는 고령근로자를 활용하면서 보임, 배치, 처우의 어려움을 실감하고 있으며 고령근로자가 변화에 대한 적응력이 떨어지는 점과 그들에 대한 작업지시가 곤란하다는 어려움을 토로하고 있다. 반면에 고령근로자가 폭넓은 지식과 경험을 가지고 있고 일에 대한 책임감이 강하며 아랫사람들을 잘 리드한다는 강점을 가지고 있다고 응답하였다.
고령인력 활용의 장단점 평가
장점
단점
1. 폭넓은 지식과 경험을 가지고 있다
1. 보임, 배치, 처우가 힘들다
2. 일에 대한 책임감이 강하다
2. 변화에 대한 적응력이 떨어진다
3. 아랫사람들을 잘 리드하고 청년층의 모범이 된다
3. 작업지시가 곤란하다
다. 임금피크제 도입 및 운영
한국도로공사는 2006년 정년보장형 임금피크제를 도입하였는데, 회사와 노조가 동시에 제안함으로써 노사 공동의 제도 도입에 따른 수용성 확보를 지향하였다. 금피크제 유형은 정년보장형이지만 정년보장형과 연장형의 조합이라고 할 수 있다. 임금피크제 도입 후 첫 해에는 피크 임금의 90% 수준의 임금을 받고 매년 10%씩 줄어드는 임금관리를 하고 있다. 임금조정기간은 4년이며, 임금굴절연령은 55세이다. 한국도로공사의 연차별 임금지급률은 아래와 같다.
피크 임금 대비 임금지급률
1차 연도
2차 연도
3차 연도
4차 연도
피크임금 대비 임금지급률
90%
80%
70%
60%
임금삭감 항목은 기본급과 기본급에 연계된 수당 및 상여금 등을 포함한 총 연봉
