분야
docxI. 서론
Ⅱ. 고속도로의 파급효과
1. 고속도로의 긍정적 직접효과
2. 고속도로의 긍정적 간접효과
1) 단기적 관점
2) 장기적 관점
3. 고속도로의 부정적 효과
III. 최근의 고속철도의 개발과 그에 따른 경제적 효과
1. 고속철도 개통이 가져온 경제적 편익 분석
1) 시간단축 및 이에 따른 효과
2) 국가 물류수송의 철도역할이 증대
3) 생활패턴의 변화
4) 경제적 파급 효과
2. 고속철도 개발의 문제점
III. 결론
1) 단기적 관점
고속도로가 단기적으로 가져다 주는 긍정적 직접효과는 크게 지역간 교류에 따른 생활권 확대, 산업체 유치, 관광활성화 등을 들 수 있다.
지역간 교류에 따른 생활권 확대란 고속교통시설로 말미암아 심리적, 시간적 거리가 가까워짐에 따라 지역간 잦은 왕래 및 교류가 가능해진다는 의미이다.
고속도로에 의한 지역접근도 향상은 산업체 유치를 가능하게 한다. 이는 거의 모든 산업체들이 교통이 편리한 곳을 공장부지의 중요한 조건 중의 하나로 꼽기 때문이다. 실제 고속도로가 산업체 유치에 긍정적 영향을 미친 사례는 매우 많다.
한편, 고속도로는 관광자원이 많은 시∙군의 경우 관광활성화를 가져올 수 있다. 이는 앞서 언급한 지역간 교류 확대, 생활권 확대와도 일맥상통한다. 실제로 충북 북부지역의 경우 충주호, 월악산, 단양8경, 수안보온천 등의 다양한 관광지가 고속도로의 개통 이후 적지 않은 관광 활성화 효과를 누릴 수 있었다.
2) 장기적 관점
고속도로가 장기적으로 가져다 주는 긍정적 간접효과는 크게 인구증가, 경제활성화, 지가상승 등을 들 수 있다. 산업체는 종업원을 필요로 하므로 산업체의 유치는 곧 인구증가를 의미한다. 산업체의 유치는 교통과 밀접한 관련이 있으므로 결국 고속도로는 인구증가에 영향을 미친다고 할 수 있다. 실제 1975년부터 1995년까지의 고속도로 10km이내 제조업체의 종사자 수를 조사한 결과 불과 27만여명에 불과했던 수가 9배에 가까운 1백 80만 여명으로 증가했다고 한다. 또한 이 지역의 연평균 성장률은 전국 평균보다 2.67%의 추가적인 성장을 이루어 냈다.
한편, 고속도로는 지가의 상승을
< 참고문헌 >
1. 이상호 (2001), “고속도로와 도시 및 지역개발: 고속도로건설이 지가에 미치는 영향”, [논문집], 제5집, 한밭대학교 산업과학기술연구소, 141-150.
2. 복기찬, 이의준, 이세홍 (2002), “고속도로 건설이 국가경제에 미치는 영향 분석”, [고속도로], 64호, 한국도로공사, 14-35
3. http://www.freeway.co.kr
4. 철도기술연구원, “고속철도와 항공기의 연계체계”
5. “고속철도의 철도물류 활성화를 위한 전략 고찰”
6. 이재경(2004), “충남서부의 지역경제 발전방안 고찰”, 석사학위 논문, 연세대학교
7. 건설교통부 (2001), “국가물류기본계획(2001-2020)”
8. 건설교통부 (2000), “국가기간교통망계획
