자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구

 1  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-1
 2  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-2
 3  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-3
 4  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-4
 5  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-5
 6  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-6
 7  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-7
 8  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-8
 9  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-9
 10  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-10
 11  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-11
 12  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-12
 13  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-13
 14  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-14
 15  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-15
 16  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-16
 17  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-17
 18  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-18
 19  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-19
 20  자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구-20
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소개글
자전거 이용의 효과 및 필요성에 따른 개선방향과 활성화 전략에 관한 연구에 대한 자료입니다.
목차
목 차


Ⅰ. 서 론

Ⅱ. 본 론
1. 대전광역시의 자전거 활성화 정책 현황

2. 대전 시민들의 자전거 사용에 대한 생각
1) 대덕대로 자전거 도로관련 조사
2) 자전거 이용률과 타슈 인지도에 관한 조사

3. 문제점
1) 대덕대로 자전거전용도로의 안전문제에 따른 이용현황
2) 대덕대로 자전거전용도로 실태
3) 대전광역시에서 자전거관련 사업에 대한 홍보부족

4. 활성화 방안
1) 정부적 차원
(1) 자전거 도로에 개선
(2) 자전거 시설 측면
(3) 사업 확장에 따른 무인자전거대여 시스템 확충
(4) 법적 정책
(5) 자전거와 대중교통 연계
(6) 다양하고 적극적인 홍보 전략
(7) 외국의 사례 벤치마킹

2) 대전 시민적 차원
(1) 자전거 도로의 시민의식 개선
(2) 시민의 참여

Ⅲ. 결 론

Ⅳ. 참 고 문 헌


본문내용
일반시민과 자전거 도로 이용자에 대한 대덕대로구간 자전거 도로에 대한 인식과 부정적인 시각의 주원인을 분석해 보았다.

(그림 7) 자전거도로 인식
-자전거도로에 대한 인식
구분
인원
비율
긍정
7
11.70%
부정
53
88.30%

60
100.00%
(표 3) 자전거도로 인식


결과에서 보이듯 88%이상의 응답자가 자전거 도로에 대해 부정적인 인식을 가지고 있다. 이는 눈에 보이는 자전거 도로자체의 시설이나 시스템들이 차량운전자들과 자전거 이용자 모두의 기대치를 효율적으로 반영하지 못했다는 의미이다.

(그림 8) 부정적 시각


-부정적인 시각의 주원인
구분
인원
비율
위험하다
47
78.30%
시설인프라부족
8
13.30%
필요구간이 아니다
5
8.30%

60
100.00%
(표 4) 부정적 시각



일반적으로 자전거 도로자체가 안전문제에 91.6%가 심각하다는 것이며, 그것의 기저는 자전거에 대한 각종 인프라와 정책적 배려가 효율적이지 못하다는데 기인하고 있다.
자전거 도로의 말굽형 펜스나 자전거진입우회로, 고무라인 마킹등의 시설들이 설치되긴 하였지만 보기만 해도 불안한 구조를 취하고 있다. 이용자나 시민들의 감성이 담겨져 있지 않은 이러한 시설물들은 자동차운전자나 자전거이용자, 일반시민 그 누구에게도 호응을 얻지 못하고 아쉬움만 주고 있는 실정이다.

(그림 9) 개선안

구분
인원
비율
인도로 추가 확보한다
12
40.00%
원상회복시켜준다
11
36.70%
버스중앙차선 등 새로운 시스템을 구축한다.
7
23.30%

30
100.00%
(표 5) 개선안
-개선안

참고문헌
출처

자전거 명품도시 대전의 자전거 정책 현황과 향후 발전과제 - 이승무/한국자치발전연구원
독일의 자전거 정책이 주는 시사점 :자전거 안전을 중심으로- 강기홍/한국자치발전연구원
즐거운 자전거 생활 - 히키타 사토시/푸른길
자전거 이야기(현장에서 보는 자전거 정책) - 오수보/엘빅미디어

http://ecoparking.tistory.com/49
http://xxxnoname.blog.me/150083311193
http://bike.gangnam.go.kr/open_content/running/success_japan.jsp
http://www.ta-shu.com/userpageAction.do?board_title=FAQ&manage_seq=2&board_file=N&board_reply=N&process=boardList&page=1
http://blog.naver.com/marunet3142?Redirect=Log&logNo=60066611401
http://maerong778.tistory.com/84
http://cafe.naver.com/bikedesign.cafe?iframe_url=/ArticleRead.nhn%3Farticleid=235
http://blog.naver.com/kevinrok?Redirect=Log&logNo=130004285625
http://blog.daum.net/tlsqjadlf/7111277
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