[기술과사회] 수소에너지의 현실과 대체에너지로의 발전 가능성

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소개글
[기술과사회] 수소에너지의 현실과 대체에너지로의 발전 가능성에 대한 자료입니다.
목차
[프로젝트 개요]
1. 프로젝트 소개
1) 프로젝트 제목
2) 동기와 목적

2. 프로젝트 수행계획 및 방법
1) 프로젝트 수행계획


3. 프로젝트 진행 일정
1) Gantt Chart

[프로젝트 보고서]


1. 수소에너지란
1) 수소에너지란
2) 수소 제작 방법
2) 위험성 이용 방법

2. 수소에너지의 도입 이유, 이점
1) 수소에너지의 도입과 의의
2) 수소에너지의 이점

3. 대체에너지로서의 조건, 현주소 및 발전방향
1) 대체 에너지로서의 제약사항
2) 개선을 위한 현재까지의 노력[관련기술]
3) 수소에너지의 앞으로 발전방향[연구방향]

4. 수소에너지 개발이 사회에 미칠 영양
1) 기득권층과의 충돌
2) 기술의 대체과정과 파급력3
2) 신기술의 가져올 사회적 문화적 정치적 변화 예측

5. 수소에너지 마케팅 활성화 방안

[결 론]

1. 프로젝트 결론
2. 향후 학습과 목표

본문내용

수소에너지의 이점
에너지 절약효과
- 수소에너지 이용 시스템의 대표격인 연료전지는 전기화학에너지를 열에너지로 변환하지 않고 직접 전기에너지로 변환시키기 때문에 발젼효율이 높다. 연료전지의 종류에 따라 다르지만 이미 40~50%의 발전 효율이 달성되어 있다. 이것은 대규모 화력발전과 같은 규모의 출력에 무관하게 높은 에너지 효율이 실현되는 특징이 있다.
- 특히 에너지 절약효과가 큰 것은 수송 분야에서 에너지 소비이다. 종래의 가솔린차의 경우 에너지 효율(차량효율)은 15% 정도이다. 원유의 굴삭, 정제, 수송 등의 프로세스에서 에너지 소비를 고려한 총에너지 효율(Well to wheel)은 이것보다 약간 낮다. 한편, 연료전지 자동자의 총에너지 효율은 연료의 종류와 제조방법에 따라 다르지만 가솔린차의 2배에서 3배 정도 향상된다고 보인다.
- 또 가정용과 업무용의 분산전원으로서 정치식 연료전지 시스템을 이용하는 경우에는 전기와 함께 열을 공급하는 co-generation 시스템이 상정되어 있어 전기와 열을 합하면 에너지 효율은 80% 정도가 되어 민생부문에서 에너지절약 효과가 기대된다.

지구온난화와 대기오염의 억제
- 1997년에 교토에서 열린 제3회 기후변동조약 체결국회의에 의하면 선진국의 온실효과 가스 삭감목표를 명기한 교토 의정서가 합의에 이르렀다. 이 협약에는 2008년~2012년에 각국의 온실효과 가스의 배출량을 1990년 기준에 비해 6% 삭감하는 것이 의무사항으로 되어 있다. 국내에서 수소에너지가 보급되어 이산화탄소 배출감소에 기여하는 것을 상당히 나중이야기 이겠지만 장기적으로 보면 수소에너지는 온실효과가스 배출삭감의 유력한 옵션이다. 연료전지 시스템은 에너지효율이 높은 만큼 수소를 화석자원에서 제조하는 경우에도 이산화탄소의 배출량은 줄어들게 된다. 예를 들면, 연료전지 자동차의 이산화탄소 배출량은 현재 기솔린차에 의해 비해 가솔린과 메탄올을 차상 개질하는 경우는 약 1/2, 천연가스(메탄)에서 제조한 수소를 탑재하는 경우는 40% 정도가 된다는 실험계산 결과가 있다. 또 수소를 제조할 때는 원료와 에너지로서 화석자원을 이용하면 이산화탄소 배출량은 실질적으로 제로이다.
- 연료전지 실용화 연구회는 2020년 연료전지 자동차의 도입목표 대수를 500만대로 하고 있다. 500만대의 연료전지가 보급되면 일본의 이산화탄소배출 삭감량은 250만톤 정도(탄소환산)로 예상 되면 이것은 1990년도에 에너지 기원의 이산화탄소 배출보다 1% 적은 것이다. 500만대라고 하여도 현재 주행하고 있는 자동차의 10%에도 못 미친다. 지속적인 연료전지 자동차의 보급이 진행되어 화석자원을 이용하지 않는 수소제조기술이 실용화되면 이산화탄소 배출 삭감에 큰 기여를 할 것이다. 또 정치식 연료전지의 보급에 의해서도 co-generation에 의한 에너지효율 향상에 주로 민생부문의 이산화탄소 배출 삭감에 기여하는 것이 기대된다.
- 또, 연료전지는 이산화탄소만이 아니라 가솔린과 경유 등의 화석연료의 연소로 생기는 질소산화물, 유황산
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