분야
pptx2.정기선의 특징
3.해운동맹
4.운임구조
5.정기선 운항에 관한 국제관계법
6.선적 및 양륙에 관한 주요 서류
우리 나라 국적선으로 수송.
일본 이외의 지역으로 수송을 위한 환적항으로는
Yokohama와 Kobe 등이 주로 이용.
일본지역에로의 운임은 우리 나라 화물선의
화주로 구성된 수송협의회가 결정.
*운임의 종류 : 일반화물, Local container 화물
및 일본에서 환적되는 Container 화물에
적용되는 feeder service에 대한 Feeder요금 등.
2008년에는 2007년 대비 10월 누적 기준 7.2%의
양호한 물동량 증가율을 기록. 특히 취항 선사들의
유연한 공급조절정책 도입이 상승요인으로 작용
특정 항로에 취항하고 있는 2개 이상의 정기선사들이 모여
과당경쟁을 피하고 상호간의 이익을 유지, 증진하기 위하여 운송조건,
운임 등에 관하여 협정 또는 계약을 체결한 국제 카르텔 .
운임협정, 기항지와 배선수의 협정, 적취 비율 및 운임 풀 (POOL)제 등의 협정으로
경쟁을 규제 또는 예방하고 비동맹선사에 대하여 통일전선을 개발하여
유리한 지위를 확보하는 데 있음.
해운법의 개정을 통해 규제완화와 경쟁촉진을 추진함
선사, 화주, 운송중개업자, 등 이해집단의 역학관계에 변화가 있었음.
FMC의 규제 완화 & 동맹기능을 약화 → 화주의 교섭력을 강화 시킴
비밀계약 허용:
선사와 화주는 주요 내용을 공개하지 않고 서비스계약 체결 가능
→ 계약운송이 주류를 이르고 화주별 계약내용이 천차만별
대화주는 훨씬
강화된 교섭력
갖게 됨
개정법은 공중운송의
특성을 거의 제거
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