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레포트 > 경제경영계열

[마케팅] 르노삼성자동차 마케팅전략

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레포트 > 경제경영계열
2004.10.20
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소개글

[마케팅] 르노삼성자동차 마케팅전략에 대한 자료입니다.

1. 르노, 삼성차 인수와 새로운 시작

2. 르노삼성의 마케팅전략과 A/S전략
(1) 원스톱 서비스
(2) 엉덩이 쳐다보기 캠페인
(3) 택시를 통한 구전마케팅.
(4) ONE PRICE 정책.
(5) VOC SYSTEM
(6) I agree 캠페인 명품화 부각
(7) 주한 외국인 공략

3. SWOT분석
(1) 강 점
(2) 약 점
(3) 기 회
(4) 위 협

4. 외부환경
(1) 일반적 환경요인
(2) 과업환경요인

5. 르노삼성의 제품과 특성과 비교
(1) SM5
(2) SM3

6. 조직 구조
(1)서울 사무소
(2) 기흥 중앙 연구소
(3) 부산 공장

7. 르노 삼성의 전략
(1) 고객최우선
(2) 최적의 효율성
(3) 글로벌 현지화
(4) 중장기 전략
(5)사원 채용 및 교육
(6) 르노삼성의 성공비결

※제롬 스톨 사장 약력
※ 연 혁
※ 지역문화후원 및 수상경력

본문내용

1. 르노, 삼성차 인수와 새로운 시작

93년 6월 삼성의 승용차 진출이 공식화되면서 삼성중공업은 제일 먼저 닛산과 승용차 기술도입 계약을 체결했다. 95년에는 삼성물산 자동차 사업부를 신설한 데 이어 삼성자동차(주)를 설립하고 삼성자동차 부산공장 기공식을 가졌다.
이어 97년 삼성전기 및 삼성항공의 자동차 부품공장을 완공하기에 이르렀다. 그리고 98년 3월 SM5라는 신차의 탄생을 알렸다. 회사를 설립한지 3년 만에 공장을 짓고 양산차를 만들어낸 것은 세계적으로 유례가 드문 일이다.
하지만 20세기 마지막 자동차 메이커로 태어난 삼성자동차는 탄생하자마자 인수 합병의 회오리바람에 휩싸이며 장래가 불투명한 상태가 되었다. 98년 12월 정부는 삼성자동차와 대우전자를 맞바꾸는 빅딜 안을 내놓았으나 삼성차의 과도한 부채와 부산공장 처리문제 등으로 실마리를 찾지 못하다가 삼성이 법정관리를 신청하면서 3자 인수, 매각, 청산론 등이 거론되었다.
그리고 곧이어 대우사태가 터졌다. 이에 따라 삼성자동차의 대우자동차 역인수, 대우자동차의 해외 매각, 현대자동차의 삼성자동차 인수, 닛산의 삼성자동차 인수 등 온갖 방안이 불거져 나왔다.
그러던 중 99년 3월 프랑스의 르노에서 닛산만 인수를 하고 사실상 삼성 자동차에 대해서는 빅딜 백지화를 선언했다. 이후 월 2천대씩 시한부 가동을 하던 중 채권단에서 르노를 우선협상대상자로 지정하여 인수협상을 추진했다. 2000년 1월 르노는 삼성자동차 인수협상을 위해 서울과 부산에 실사단 상주사무소를 설치했고, 서울과 파리를 오가며 4차 협상을 벌인 끝에 르노측에서 최종안을 수용하여 4월 르노와의 양수도계약 체결되었고 2000년 9월 1일 르노삼성자동차가 출범하였다.
르노삼성자동차의 사장으로 부임한 제롬 스톨은 『르노그룹의 전략적 제휴업체인 닛산으로부터 공장의 정상운영을 위해 필요한 엔지니어 30명을 초청했다』면서 『오는 2004년 손익분기점 달성을 위해 총력을 다할 방침』이라고 밝히며 올해 안에 공장운영을 완전 정상화하는 데 주력한다는 계획이라고 포부를 밝혔다. 르노삼성차 부산공장은 닛산의 기술제휴로 만들어진 최신식 시설을 갖추고 있었으며 수백여대의 로봇으로 자동차 생산의 거의 전 과정을 소화하는 세계적인 시스템을 보유하고 있는 상황이었다.
그리고 2000년 11월 부산 신호공단 드넓은 50만평 부지에 자리잡고 있는 르노삼성자동차 공장이 활기를 되찾기 시작했다. SM5를 하루 130~150대씩 조립하는 르노삼성자동차 생산 라인. 천천히 움직이기 시작한 컨베이어 벨트 위 엔진들이 척척 차체 내부로 부착되고, 각종 부품을 옮기는 근로자들의 움직임도 다시금 활기를 띠었다.
르노가 인수한 지 2개월이 지나 그동안 2년 넘게 멈춰있던 공장은 다시 거대한 벨트를 움직이기 시작한 것이다.

한국일보 2000/11/12 기사 - 부산공장 현지 르포

삼성차 퇴출 후 일터를 떠났던 근로자와 연구인력들이 속속 돌아오고 있다. 먼지 쌓인 채 공터에 방치됐던 지게차도 굉음을 내며 바삐 움직이기 시작했다. 주차장에는 출고된 신차들이 고객들에게 전달되기 위해 늘어서 있다. 수출도 재개됐다. 중동 요르단으로 수출되는 차량들을 실어나르는 대형 수송차량들이 마산항으로 향하는 모습도 눈에 들어왔다.

2월 942대에 그쳤던 SM5 판매량도 5월 2,000대를 돌파했으며, 르노-삼성 이 출범한 9월이후엔 고객들의 신뢰도 회복으로 3,241대로 높아졌다. 생산량도 1월 803대에서 9월 3,551대로 상승했다. 요즘 하루 평균 130~150대를 생산해내는 셈. 이로인해 연초 20%에도 못 미쳤던 가동률도 9월이후 98%로 정상화하고 있었다.

홍보팀 김승환(37) 과장은 "올해 분 택시물량은 이미 바닥났다" 며 "법정관리기간 동안 애프터서비스(A/S)에 대해 불안해하던 고객들이 다시 돌아왔다"고 말했다.

르노-삼성차를 이끌고 있는 제롬 스톨사장은 "르노-삼성차는 삼성차의 설비와 근로자를 그대로 넘겨받은 한국 기업"이라며 "2002년까지 현재 생산중인 SM5 를 연간 12만대 생산하고, 2003년부터는 중소형차 3~4개 차종을 추가로 투입해 24만대 규모로 늘릴 계획"이라고 말했다.

삼성차 관계자는 경영정상화 가능성을 밝게 보고 있다. 스톨사장은 "르노의 경영권 인수로 안정된 일감을 확보하고,

#자동차 #르노 #삼성 #SM #르노삼성차 #르노삼성 #고객 #서비스 #중형차 #삼성자동차

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