[다리][교량]다리(교량) 구성, 다리(교량) 제원, 다리(교량) 받침설계, 다리(교량) 진동, 다리(교량) 라멘교, 다리(교량) 설계대책방안
![[다리][교량]다리(교량) 구성, 다리(교량) 제원, 다리(교량) 받침설계, 다리(교량) 진동, 다리(교량) 라멘교, 다리(교량) 설계대책방안-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/546/545072-0001.gif)
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분야
hwpⅡ. 다리(교량)의 구성
1. 상부구조
2. 하부구조
Ⅲ. 다리(교량)의 제원
1. 교장
2. 교폭
3. 등급
4. 지간
5. 사각
6. 포장
Ⅳ. 다리(교량)의 받침설계
Ⅴ. 다리(교량)의 진동
Ⅵ. 다리(교량)의 라멘교
1. 라멘교
2. 특징/설명
Ⅶ. 다리(교량)의 설계대책 방안
참고문헌
교량 구조물에 적용할 수 있는 필드버스에는 PROFIBUS, FOUNDATION Fieldbus, WorldFIP, CAN, Interbus 등 여러 종류가 있다. 이 가운데 네트워크 프로토콜이 비교적 간단하고, 저가이면서도 실시간성, 유연성, 확장성이 좋고, 환경적인 영향에 강하며 센서레벨 신호전송에 적합한 구조를 가지고 있어 토목구조물에 적용하기에 가장 적합할 것으로 판단되는 CAN 프로토콜을 선정하여 연구를 수행하였다.
한 노드에서 생성된 메시지가 전송 완료될 때까지 소요되는 전송지연시간은 통신망 설계 시 가장 중요하게 고려하여야 할 성능 지표이다. 전송지연시간은 버스의 트래픽 부하에 의하여 직접적으로 영향을 받으며, 네트워크의 트래픽 부하는 버스에 연결된 노드의 수, 메시지 생성 주기, 생성 빈도, 메시지의 길이 등의 네트워크 파라미터에 의하여 결정된다. 또한, 전송지연시간은 네트워크에 접속된 응용 시스템의 성능에 직접적인 영향을 미친다. 따라서 교량에 시공간 계측을 위한 네트워크 시스템을 도입하는 경우, 실제로 계측시스템을 설치하기 전에 네트워크의 성능을 다각적으로 분석, 평가하여 최적의 시스템을 설계할 필요가 있다. 일반적인 필드버스에서는 산발적 실시간, 주기적 실시간 및 비실시간 데이터들이 제한된 필드버스 대역폭을 공유한다. 대역폭 할당 기법을 도입하여, 트래픽 부하로 인해 네트워크의 성능이 저하되지 않도록 설계한다.
세계의 교량, http://members.tripod.lycos.co.kr/kiki72/
이승우(2003), 실무 현수교의 계획 및 설계, 건설정보사
이종득 저(1996), 철근부식 진단, 일광 출판사
조효남(2002), 교량공학, 구미서관
한국도로공사·도로연구소, 신설교량 세굴설계 및 기존교량 유지보수 지침
