![[국제통상환경론] 브라질-1](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0001.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-2](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0002.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-3](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0003.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-4](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0004.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-5](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0005.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-6](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0006.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-7](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0007.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-8](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0008.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-9](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0009.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-10](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0010.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-11](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0011.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-12](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0012.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-13](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0013.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-14](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0014.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-15](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0015.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-16](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0016.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-17](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0017.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-18](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0018.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-19](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0019.gif)
![[국제통상환경론] 브라질-20](http://images.happyhaksul.com/thumb/574/573331-0020.gif)
분야
pptx2.Hero
3.Introduction
4.Economic Trend
소요시간 : 26시간 15분
주 3회(월, 수, 금) LA 경유
인천 → LA : 12시간
중간시간 : 2시간
LA → 브라질 : 12시간
운임비용 : 3,424,700원(대한항공 2011년 10월 3일 기준)
브라질 항구(산토스)
라틴아메리카 최대 항구
항구 시스템에 문제가 있음
유통화물량 및 수입/수출량 증가 추세
주 수입국가 : 미국, 중국 ,독일
유입 선박수의 증가추세
진입로, 수상로의 취약성
컨테이너 부족
인프라 시설 부족
수요 충족 X
곡물류, 일반화물유통, 유통자금 증가
설탕, 옥수수, 자동차
브라질 항구(이따자이)
산타 까다리나주의 3대 항구
컨테이너 물량랭킹 3위
동시에 화물선 3대 수용 가능
거대한 노천창고 소유
까다리나주 수출량 80%
브라질 전국 수출량 4% 가능
