분야
hwp1. 연구의 목적
2. 연구의 방법
Ⅱ. 본론 - 국내 항공교통관제사의 실태
1. 항공교통관제사의 전문성 및 중요성
1) 항공교통관제사가 되는 방법
2) 항공교통관제의 체계
3) 항공교통관제사의 중요성
2. 국내 항공교통관제사의 피로와 스트레스
1) 인원부족
2) 휴식의 미미한 보장
3) 근무 형태
3. 국내 항공교통관제사에 대한 낮은 보상과 사회적지지
Ⅲ. 결론 - 국내 항공교통관제사의 실태에 대한 개선방안
1. 피로 및 스트레스를 줄이기 위한 개선방안
1) 인원의 확충
2) 바람직한 휴식의 보장 및 근무 형태
2. 국내 항공교통관제사에 대한 적절한 보상과 사회적지지 인상
3. 결론
다음 표는 2012년 일반직 공무원의 급여 표를 보여주는 것이다.
(출처 : 공무원 성과 급여 포털 사이트)
관제사들이 야간근무를 가장 힘들어하고 기피하고 있지만, 추가 수당을 위해서 의도적으로 하고 있는 경우도 많다. 서울 지방 항공청에 따르면 관제사들은 평균적으로 추가 근무를, 타의적이던 자의적이던 간에, 매달 40~50시간 정도 하는 것으로 나타났다. 추가 근무에 따른 급여는 약 40만 원 정도로 시급으로 계산했을 경우 약 8000원정도이다. 이 역시 국내 관제사들 노동의 질을 고려하였을 때 너무 미흡하다고 볼 수 있다.
아직까지 우리나라의 사회는 수당과 비례해서 그 직업의 가치를 평가하는 경향이 강하다고 볼 수 있다. 낮은 급여는 관제사들이 직업에 대한 낮은 만족도로 이어질 수 있다. 항공기의 대형화로 작은 실수가 큰 인명피해로 이어지고, 항공자유화에 따른 항공 산업이 중요시 되면서 항공기 조종사와 정비사의 사회적 인식이 높아지고 있다. 이에 따라 근무환경 개선과 바람직한 업무형태에 대한 연구가 활발히 이뤄지고 있으나 관제사의 근무환경 개선에 대한 연구는 미흡한 실정이다.
국토해양부(2011) : 항공교통관제사 자격증명 한정제도 개선방안 연구 : 최종보고서
국토해양부(2010) : 항공교통관제사 적성검사 시행방안 연구 최종보고
국토해양부 : 항공안전본부 항공교통관제 절차
미연방항공청 FAAO 7110. 65
한국항공대학교출판부 항공교통개론 (양한모, 김도현, 신현삼 공저)
한공무선통신 (이강희 편저)
인터넷 싸이트
항공교통관제 카페 : (http://cafe.naver.com/atc)
항공교통센터 : (http://acc.moct.go.kr)
항공안전본부 : (http://www.casa.go.kr)
현재 국내 항공교통관제사들의 근무 실정 및 근무 형태, 수당 에서부터
문제점들과 문제점들에 대한 개선방안들을 낱낱이 파악하고 제시한
보고서입니다~
