분야
hwpⅡ. 국제공항(국제항공)의 특징
1. 제공시설의 적정성
2. 수입구조의 변화
3. 적극적인 공항 마케팅
4. 이해자간 협조체계 구축
5. 다양한 접근교통수단의 제공
6. 환승시간의 단축
Ⅲ. 국제공항(국제항공)의 운송
Ⅳ. 국제공항(국제항공)의 국제민간항공협약
1. 제1기(항공 초기～제1차 세계대전 종료 시)
2. 제2기(제1차 세계대전 종료～제2차 세계대전 말기)
3. 제3기(제2차 세계대전 종료～현재)
Ⅴ. 국제공항(국제항공)의 민간항공기구(IATA)
Ⅵ. 국제공항의 국가별 공항개발 사례
1. 유럽
2. 미국
3. 아시아지역의 신공항 및 주변지역 개발사례
4. 홍콩의 첵랍콕 공항
5. 싱가폴의 창이공항
6. 일본의 간사이 공항
Ⅶ. 국제공항(국제항공)의 전략
1. 지정학적 입지특성
2. 세계적 중심공항 추진의 기본방향
3. 추진전략
1) 공항기능의 전문화 추구
2) 수도권 공항 하부구조의 정비
3) 공항 주변의 환경보전
Ⅷ. 결론 및 제언
참고문헌
과연 국제화의 상징이었던 OECD가입이 한국에 남긴 것은 무엇인가. 장미 빛 청사진은 간 곳이 없고, IMF로 상징되는 경제파탄만이 남아 있다. 바로 그 불행의 씨앗이 본격적으로 발아된 것은 OECD가입이었다는 점에 이의가 없을 것이다. 특히 국민에게 장미 빛 선전을 일삼으면서, 선진자본주의 의도한 목적을 외면한 정부의 잘못은 책임을 면하기 어렵다. 또한 이를 철저히 자본가의 이익으로만 관철시키려한 국내재벌의 부패도 경제파탄의 직접적 원인이었다.
그렇다면 세계화라는 이데올로기가 만든 유산은 무엇인가. 첫째, 강한 국가를 제일의 원칙으로 삼는 국가경쟁력강화 이데올로기이다. 다만 강한 국가의 주체가 국가 혹은 국가를 사실상 움직이고 있는 공무원이 아니라 기업을 전면에 내세우고 있다는 점이다. 정부는 한국경제의 앞날이 세계시장에서 경쟁하고 있는 기업에 의하여 좌우된다는 시대적 상황을 조성하고자 하였다. 따라서 국민 모두가 대동단결하여 무한경쟁의 세계시장에서 이겨야만 한다는 것이다.
둘째, 노사화해의 이데올로기이다. 고임금은 국가경쟁력을 약화시키는 망국의 근원이며, 무한경쟁에서 승리하기 위해서는 노사가 협조하여야 한다는 것이다. 노사대립의 와해 그것은 자본의 이익을 보장하기 위해서 우선 보장받아야 할 사회적 요소이었다. 특히 선진투기자본이 단기간에 이익을 극대화시키는데 있어 노사간 대립은 매우 위험한 문제이다. 노사화해의 이데올로기는 무한 경쟁과 생산성 우선을 앞세우는 체제하에서는 바로 노동자의 희생을 의미하는 것이었다. 그곳에는 헌법상의 노동기본권이 존재할 수 없다.
셋째, 유연한 생산체제의 수립이다. 생산과정에서의 유연화 노력은 기술혁신과 생산의 합리화 등과 함께 자본에 의한 노동력의 자유로운 사용이라는 수량적 유연화를 계획화고 있다. 세계시장에서의 한국의 국가경쟁력 약화를 이유로 들면서, 해고의 자유와 노동강도의 최대화에 초점을 두고 있다. 이것은 실업과 고용불안정을 의미하는 것이고, 노동자는 물론 화이트칼라의 생존권을 위협하게 된다. 사회적 법치주의를 근간으로 하는 복지국가체제는 위협을 받게 되고, 개인의 기본적 인권은 보장받기 어렵게 된다.
오은실 : 국제공항 터미널의 운영 특성에 따른 고객만족 비교 연구, 한국항공대학교, 2009
이종식 : 국제정치와 국제항공의 질서의 변화, 한국항공우주법학회, 2005
이종식 : 국제항공 레짐의 변화, 한국항공우주법학회, 2003
조홍제 외 1명 : 국제항공법상 정신적 손해에 관한 연구, 한국항공우주법학회, 2010
황호원 외 1명 : 국제항공규범의 전시적용 법리와 쟁점, 한국항공우주법학회, 2011
